谁说车市冷淡，新车没人买，国内豪华车市场去年却迎大丰收，一众豪华品牌，几乎全线逆势大涨，奥迪、奔驰、宝马作为传统前三强，地位依旧稳固，销量齐齐刷的登上了60万辆大台阶，三大品牌合计销量超195万辆。二线豪华品牌更是如狼似虎般的虎视眈眈，凯迪拉克依靠终端市场疯狂降价，销量首破20万大关。随后的雷克萨斯，作为唯一进口的主流豪华品牌，时不时“将国产”的消息甚嚣尘上，却一次次的被官方“推翻”，2018年销量增幅亦超20%。
毫无疑问，目前雷克萨斯最大的卖点在于纯进口身份，以及高质量稳定性带来的良好口碑，也算得上豪华品牌市场一方独特风景。关于雷克萨斯迟迟不国产，众说纷纭，有说雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”，国产之后零部件和工人熟练程度短期内达不到雷克萨斯标准，又有说国产后品牌和价格难以平衡，对于车企来说总是追求利润最大化的，国产势必得降低身价，不仅自身利润难保障，甚至会影响丰田产品在国内整体市场定位。
雷克萨斯ES依旧是国内第一进口车，从不降价，弄得A6/5系压力很大
即使如此，雷克萨斯在国内卖得却是一年比一年好，去年位列豪华品牌第五名，销量160468辆，大增20.8%。最近我们从相关渠道获悉，旗下最畅销的雷克萨斯ES去年销量高达59372辆，其中燃油版40397辆，ES新能源18975辆。作为销量第一进口车，雷克萨斯ES的热卖，似乎给雷克萨斯暂不国产给予了最大保障。
去年宝马5系和奥迪A6L销量分别为133110辆和153273辆，国产车身份，相比进口车销量虽然高出一倍有余，ES给它们的压力也不小了。另外，同属豪华中大型车的奔驰E级销量146032辆，第四名凯迪拉克XTS销量65010辆，ES卖59372辆，也能进入第五名。往后的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6X销量仅为38011辆和17223辆。要知道，雷克萨斯ES几乎从来不降价，新ES推出后更是如此，能够如此热卖，可见有其不一般的吸引力。
动力很弱的ES200买的人却最多
国内新一代雷克萨斯ES去年7月26日上市，售价27.90-46.80万。匹配的是2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混动，定位很取巧，2.0L+6AT的的车型售价27.90-29.80万，均在30万以内区间，要说动力确实弱得不行，驾驶平顺性和整车静谧性，以及雷克萨斯的品牌魅力却吸引了不少人购买ES 200，管它百公里加速是不是要12.5秒，毕竟作为豪华中大型车，价格已经与奥迪A4L、宝马3系等豪华中型车看齐了，单纯从价格出发，也是有优势的。
再说2.5L车型，2.5L A25A-FKS动力最大功率152kW，峰值扭矩243Nm，相比对手的2.0T动力确实依然要弱，配合8AT变速箱，百公里加速已经缩短到9.1秒，不是激烈驾驶，已经足以。同时还提供环保又强劲的ES 300h车型，百公里加速为8.9秒，关键是加速后劲更有保障，百公里综合油耗仅为4.2升，同级几乎鲜有对手。
不过从我们获得数据看，目前新雷克萨斯ES主销车型依旧为2018款200卓越版、2018款200豪华版、2018款300h卓越版，售价分别为27.90万、29.80万、35.90万，搭载2.5L动力的ES 260买的人却不多。这就不难分析了，买ES 200的人基本对加速性能和激烈驾驶是无欲无求的，追求的是一款简单可靠，乘坐高品质的豪华代步车。能够多花6-8万购买ES 300h的消费者，对车子的性能却是有一定期待的。
我们再来看看竞争对手的情况，BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，起步售价分别为40.28万、43.58万、43.69万，老款奥迪A6L除外，意味着即使算上优惠，这几款国产豪华中大型车入门版售价并不会有太大的价格优势。
可见ES 200与奥迪A4L、宝马3系处在同一价格区间，ES 300h也有一定机会吸引奥迪A6L、宝马5系的潜在用户，定位还是相当精准的，找到了市场空隙。
雷克萨斯ES沿袭了家族设计，纺锤形前脸、锋利的腰线、稍显圆润的尾部，并不显得笨重拖沓。诞生于TNGA架构GA-K平台，车长4975mm，轴距2870mm，相比加长的国产对手处于下风，空间没有优势可言。
作为豪华中大型车配置还是非常丰富的，标配了LED大灯、10气囊、8向电动调节座椅、自适应巡航、换挡拨片、前后雷达、车道偏离预警、电子手刹、8英寸中控屏等。另外，雷克萨斯服务和口碑，使得ES系列向来有极高的保值率，也是一大优势。
雷克萨斯ES有哪些让车主不满意的地方？
2.0L动力是真的偏弱，要有心理准备，特别是开惯了涡轮增压车的朋友，碰到10多万的车都能轻松超过你的时候，一定要心如止水，保持淡定。部分车型没有座椅通风、手机无线充电，全系没有Carplay等，配置还是有缺失的。
