现在是中国的汽车盛世无疑，但是，却并非是自主品牌的盛世。

　　根据中汽协的数据显示，今年前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，市场占有率也较上年同期下降3.28个百分点。

　　合资品牌、豪华车品牌赚得盆满钵满，自主品牌却在夹缝中生存。而自主品牌又分三六九等，大型国有汽车集团的自主品牌无论内部多么不堪，表面上却仍可享风光；而民营企业如不能抓住时机励精图治、奋斗自强，则死得比谁都惨。

　　上周与一位汽车企业的资深人士聊天，谈及此问题，他一语道破天机：“合资品牌背后有跨国公司，有的是产品，拿过来改改，就是新车，而自主品牌没有研发基地，要研发一款新车投入很大，风险也很大，所以总是抄来改去，难言创新，也就难言发展。”

　　这只道出一个大方面。其实，自主品牌今年份额下降的原因很多。一个是合资品牌的强烈挤压，这种势头愈演愈烈，除了不断推出低价车型强占原属于自主品牌的市场区间外，不断冒出的合资企业自主品牌，又好似隔夜菜，热了一下又端出来了，赚钱的效应却未减。

　　另一个是自主品牌确实遇到了困惑——该如何发展下去？每个企业的方向不同，每位领导者的管理哲学不同。

　　纵观现在的主流自主品牌，真是发展态势各不相同。长城今年算是有所收获，功臣哈弗SUV第60万辆交车，在保定的庆功宴已经着急摆开了；华晨今年动静不多，中华轿车已不复往日风光；奇瑞仍在作多品牌战略的最后一搏，像合资品牌一样在上海风光地宣布瑞麒G3上市；吉利忙不迭地铺展着它的新宠沃尔沃，自产车型的表现无暇东顾；江淮经历了去年与仰融的一番无果折腾后，低调沉静了许多……

　　不知五年后，上述哪个自主品牌还在这残酷的沙场上笑傲江湖，谁又成了谁的盆中餐。一花一世界，一树一菩提，自主品牌如今做下的每件细小的事情，都在影响着未来的运程。人说决定事情发展方向的终是内因。没错，自身功力是否深厚、是否真的有在自主研发和创新上一步一个脚印，总有血泪验证的那天。时日不多，竞争将日趋激烈，该有些紧迫感和危机感了。