看到标题的各位先别着急，不少人以为被黑化的二手车中间商一台二手车要赚你20%，殊不知是某些“别有用心”的人胡说八道为了给自己所谓“没有中间商，自己赚差价”的高额差价找借口，其实现实是下面这样的！

    看到这张图，估计有不少二手车老板们说小胖又来耸人听闻了，今年的二手车生意的确不好做，但是到底有多不好呢？

    经过了一段时间的收集整理和全国二手车好朋友们的积极支持，现特别将《2018年中国二手车中间商生存报告》调查结果和分析分享给大家。

    由于涉及较多商业机密，因此将部分数据结果和分析公布，帮助更多人正确认知理解二手车行业，不要被“洗脑广告”所蒙蔽，也帮助更多二手车经营者正确建立健康的商业运营能力，实现勤劳持久致富！

    1、日子不好过，2成车商依旧扩张！

    虽然觉得2018年的二手车经营不好过，但是在调查中，57%的二手车经营者选择保持规模，21%的经营者开始缩小规模，而依旧还有22%的老板选择“逆势扩张”！

    普遍看，选择扩张的群体中，长江以南车商，年轻85后为典型特征，敢想敢干敢创新，具有一定的成长性。

    2、商品结构稳定，车源渠道影响！

    调查中发现，78%的经营者保持自己的车源价位结构，仅有7%选择了升档车源，还有15%选择了降档车源，今年的高端，超豪华二手车风险大，投资回报率低，主动调整车源库存结构是合理的。

    原因发现中，很多经营者不是不想调整，而是很难调整，原有的车源渠道固化，新渠道开发艰难，想改变调整，但是车源供应和客源渠道都难以实现短时间调整。

    3、交易量难突破，周转率整体减缓

    我们在调查中发现，公司整体交易量中，50%的公司与去年持平，但是觉得很辛苦，7%略有增长，15%略有下降，28%的公司表示交易量严重减少。

    一些老板们坦言，不收不卖最多亏损房租水电人工，有些车收上来就是亏的，赔本赚吆喝就不做了，起码亏多少心里有数。

    库存周转率相应表现则更加不理想，43.4%的二手车经营者库存周转率严重减缓，14%表示有所减缓，28.6%表示基本与去年持平，只有14%的经营者表示周转加快，减少库存风险。

    4、单车利润率下降，百车亏损比上升！

    虽然很多二手车经营者总是说“薄利多销快周转”，但是实际运营过程中依旧还有很多人总想着“多赚点”，结果就导致了错过时机。

    单车利润率目前看，严重下降的占50%，略有下降的占比14%，与去年持平的占比29%，略有提升的仅有7%。

    目前看，扣除涉车成本的二手车经营者“收销差价”进一步下滑到4.3-7.4%，平均低于去年。

    更为不乐观的是衡量二手车交易风险的百车亏损比上升趋势凸显，目前百车亏损比有一半调查者表示与去年持平，有28%表示亏损增加，15%表示亏损比例严重增加，仅有7%表示亏损比例缩小！

    各位老板，十台车，不算场地、人工、资金成本，你亏几台？

    如果算上场地、人工、资金等成本摊销，你能赚几台？

    5、成本上升，人心不好管了！

    目前除了车价和利润以外，对于二手车来说，其他都在上涨，2018年二手车经营者对于成本的反馈是，略有上升占比42%，相对持平为28%，明显上升24%，略有下降仅为6%。

    成本上升，很多老板们势必会在“人力成本”上动脑筋，导致了二手车行业目前人心浮动明显，50%的老板表示队伍还算稳定，15%的企业表示人员流动还在可控范围，30%的公司团队已经出现人员危机，甚至还有5%的老板表示自己已经“光杆司令”了！

    6、自然到店仅有1成，严重亏损将近3成

    在客户来源中，目前对于传统的自然进店来市场的客户大多数二手车经营者已经抱着“无所谓”的态度，仅有10%属于自然到店，互联网引流客户达到44%，而老客户介绍达到21%，同行合作16%，销售自行开发仅为9%。

    一些年轻机灵的二手车从业者表示，目前状态就是不养销售，减少门店，加大对网络客户、老客户、资源客户类同行的关注。

    客户越来越吸引，随之带来的就是整体盈利能力的下降。

    与2017年相比，略有盈利的公司占比11%，与去年盈利持平的占比27%，盈利不如去年的占比34%，明显亏损的占比28%。

    整体调查公司中，有13%的经营者表示明年春节后如果行情依旧如此，可能考虑转行不做二手车业务了。

    根据调查报告分析看，目前的现状过程中，规模越大、档次越高、人员越多、跨范围越大的二手车经营体面临的压力越大，盈利能力越吃力。

    经营者中，年轻懂网络、主动撩客户、积极学习想办法的新一代有着明显的发展优势。

    究竟是什么导致目前的二手车”中间商“们日子如此艰难呢？