三菱汽车社长益子修没有去北美车展，而是出现在长沙。

　　1月10日，益子修和广汽集团董事长张房有，在长沙再次拜会了湖南省委书记周强。在周强的邀请下，益子修于11日赴千年学府湖南大学，就汽车业未来和新能源汽车的主题发表演讲。他对南方日报记者表示：“我将新年的第一海外出差选择在长沙，可看出三菱对广汽长丰项目的重视程度。”

　　至此，三菱从广汽长丰的参股方，变身为广汽的重要合资伙伴已成定局。益子修表示：广汽三菱“将于2012年上半年投放第一款新车型。”

　　广汽三菱即将启航

　　昨天，广汽长丰(600991.SH)再次发出继续停牌公告，这是去年11月以来，广汽长丰发出的第11个继续停牌公告。两个多月前，广汽和三菱签署合作备忘录，确定将通过进一步重组广汽长丰，最终设立广汽集团和三菱汽车分别持有50%股份的合资公司。长丰集团则将退出整车市场，专注于汽车零部件产业。

　　据张房有10日介绍，目前国家发改委已经对广汽三菱项目作出初步审批，应该很快就能得到批准。同时，广汽和三菱已经全面研究了合资公司细化操作方案，并启动了生产准备，包括厂房改造、产品和技术引进，以及商务谈判等合资公司前期工作。广汽还与长丰集团就进一步合作形成了统一方案。

　　在回答广汽三菱成立的时间表时，益子修也表示，合资公司计划于2012年上半年向市场投放第一款新车型。但他没有透露将引进的车型情况。据了解，三菱已经确定开放性的车型引进战略，只要中国市场需要都将引进。

　　张房有上个月在接受南方日报记者专访时表示，入主长丰汽车，并进而和三菱成立合资公司，是广汽扩张战略的既定内容。猎豹品牌则会从广汽长丰剥离，成为传祺之外广汽的第二个乘用车自主品牌和生产基地。

　　广汽这一战略布局也和湖南发展汽车业的雄心达成一致。周强表示，“这是一个三方合作共赢的战略选择，也得到中央政府有关部门的支持。”借力于广汽重组长丰的机遇，湖南成为菲亚特、三菱在华主要基地，以及广汽的重点布局区域。

　　“尽快达到30万辆规模”

　　对于中国路一直走不太顺的三菱来说，广汽的界入成为其修正中国战略的“缘分”。益子修表示，广汽集团是优秀的企业，双方将尽快把合资项目发展起来，以改变三菱在华整车事业发展落后的局面。他特别强调，2011年第一次海外出差选择在长沙，显示三菱对新合资项目的重视。

　　“(广汽三菱)要尽快形成30万辆的产销规模。”益子修对湖南省委书记和新合作者说。他表示，“中国汽车市场今年将达到2000万辆的产销规模，“三菱的目标不能只是占有1%的份额，在中国的事业要尽快达到50万辆的水平。”

　　广汽长丰2010年销量达到约4.7万辆，三菱中高端SUV帕杰罗销量突破万辆。三菱另一参股企业东南汽车去年销量突破12万辆，但其中三菱品牌车型销量只占不到2%。近两年三菱主要靠进口车争抢市场，今年进口车销量达到2.5万辆，实现翻倍增长。但三菱要改变落后局面，战略重点显然只能是国产整车项目。

　　在张房有看来，三菱是非常开放的日本公司，在越野车和发动机技术上也很优秀。但三菱此前在中国合作关系没有理顺，一定程度上影响了其发展。

　　去年以来，益子修多次到访中国，均表示“中国是最重要的市场”。在和广汽推进合作中，三菱更一下子派出30多人的团队。

　　东南三菱闷局未解

　　尽管广汽三菱局势已明朗，但三菱在华参股的另一个企业东南汽车，仍未能打开三菱发展的新局面。在2008年东南确定自主品牌战略之后，东南三菱形成独立事业部运作，但君阁、翼神等重要车型的投放均未能取得理想销量。

　　本月初，东南汽车宣布换帅，来自中华汽车的左自生接替简清隆出任总经理。这被外界认为是三菱加速长沙项目之后，东南汽车应变的信号。左自生对媒体表示，东南汽车2011年将继续升级改款三菱新君阁，中高级轿车三菱戈蓝2011款也将登场。但东南汽车能否使三菱和自主品牌齐发力，仍有待观察。三菱未来也需要平衡在广汽三菱和东南三菱的发展布局。

　　在长沙，益子修不愿意谈涉及东南三菱的问题。

　　南方日报记者 陈志杰

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　　三菱新能源战略主攻电动车

　　1月11日，三菱汽车社长益子修在湖南大学发表“在结构性变革的时代生存和发展”的演讲。益子修表示，汽车市场正在进行结构性变化，汽车业应对能源危机的唯一办法是发展不使用化石燃料的汽车。而三菱将重点发展电动汽车。

　　插电式混合动力将最热门

　　“我们都不知道，在全球汽车业中，什么将决定市场的主流技术。在十年或二十年的时间里，必须为所有的一切而准备。”益子修说。但三菱决定将重点放在难度最高的电动车上，以保持在世界上的领导地位。

　　2009年，三菱在日本推出i-MiEV电动汽车，其电池的重量不到车重的20%。三菱还计划在2013年推出插入式混合动力汽车和其他电动汽车。“在10年到20年间，市场上竞争最激烈的将是插电式混合动力汽车。”益子修说。

　　在日本，政府部门已确定实现电池性能提升7倍，以及到2030年成本缩减到1/40的目标。如果这些目标实现，电动汽车要实现比汽油汽车更长的行驶距离以及降低主要成本的主动权和可能性将会变大。

　　益子修认为，纯电动的SUV性能也会高于汽油车和柴油车，因为一启动就能达到最大出力。但很多人不愿意承认这一现实，因为发展电动车意味着对原有发动机优势和生产线的舍弃。“三菱也不愿意看到这个现实，但着眼未来不得不这样做。”

　　中国引入计划仍未明确

　　三菱是世界上最先大批量销售电动汽车的厂家，i-MiEV电动车目前已经在日本、欧洲上市，今年11月将进入美国市场。益子修表示，“如果有机会三菱也会将i-MiEV引入中国。但是首先离不开政府的支援和理解，比如必须要有充电设备配套。”

　　去年日本报纸曾广泛报道中国的新能源促进计划，从2011年到2020年，中国政府考虑投资5万亿元发展新能源，包括使一半的新汽车成为环保车辆。这也引起了三菱的重视。

　　益子修还注意到，中国约80%依靠煤炭发电。在这种情况下，把从油井到车轮的排放量也考虑在内，可能会导致省油的汽油车的二氧化碳排放总量小于电动汽车。但如果核、水力和风力发电的比例上升，电动车的优势也将增加。

　　城市治堵应借鉴日本教训

　　对于目前中国一些城市展开的治堵措施，益子修认为中国应借鉴日本城市发展的教训。“日本最失败的地方，一方面是人口过度集中在大城市，其他区域则人口稀少；另一方面则是生育率过低，造成市场需求严重不足。”去年日本新车销量小于5万辆，与30年前的1980年处于同一水平。

　　南方日报记者 陈志杰