中国汽车市场指数研究所王国荣教授在接受《第一财经日报》采访时表示，北京治堵政策波及范围有限，“国内车市2011年仍将保持17%的增速，在2010年1800万辆的基础上，达到2100万辆。”

　　王国荣同时认为，在2018年，国内汽车销售将会见顶，即每年销售4000万辆汽车。届时，国人每千人拥有汽车的数量达到120辆，达到了全球平均水平。因此，在2010年～2018年间，国内汽车市场的增速将保持在15%左右的平稳水平，并上下做少许波动。

　　“这一增速水平与我国GDP的增长水平大抵相符，按照惯例汽车市场增速是每年GDP增速的1.5倍左右，2009年、2010年两年应该说增长速度过快，透支了一些发展。”王国荣表示。

　　2010年，国内车市轻松越过1800万辆高位。在历史上，仅有美国车市在2000年和2005年越过1700万辆高位，此后则一蹶不振，中国市场的异军突起为全球汽车产业打了一针强心剂。

　　不过，汽车快速增长后带来的弊端已经暴露无遗。在2009年47%、2010年30%以上的高增长后，能源短缺、土地短缺、尾气污染、交通拥堵、行驶安全等问题逐一浮现出来，中国还未成为一个“车轮”上的国家，但有关汽车的诸多问题却到了不得不解决的状态。

　　在这一背景下，北京市年终出台的治堵方案，可谓新形势下的“急救措施”。上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻接受本报采访时，由于已获悉北京治堵综合措施，他表示政策将给当地车市造成极大影响，蒋峻表示：“明年北京车市的整体销量可能会下降50%以上，很可能会从80万辆的消费水平下滑至30万~40万辆。”

　　他表示，综合明年宏观经济和车市环境来看，中国车市增长幅度将会急剧下挫，增幅将从今年的30%以上跌至15%左右。

　　也有专家持较为正面的看法。王国荣就认为，明年车市不会因为北京治堵方案而受到影响。事实上，在此之前，北京出台单双号、每周少开一天车等限行措施后，均未能遏制住居民购买新车的需求。

　　“摇号只会让汽车牌照成为稀缺资源，增加消费者购买汽车的成本，北京市人均GDP已经突破1万美元，早已超过人均4000美元的购车能力门槛，你不让这部分人消费汽车，这是不可能的。”王国荣表示。