本报记者 王超

　　“中国轿车今年的总销量，我预计在1140万辆左右，比去年增长34.7%。其中大众汽车销量增长预计超过35%，基本维持了去年的市场占有率。”在广州车展上，大众汽车集团中国执行副总裁苏伟铭在接受记者采访时表示，2011年和2012年，大众最大的挑战是产能问题，希望所有在华投资都能顺利进行，以便进一步提高市场份额。     统计数据显示，今年前11个月，大众集团在全球销售汽车659万辆，同比增长12.7%；在中国市场销售汽车182万辆，相比去年同期的132万辆，同比增长37.8%。

　　苏伟铭介绍，在中国汽车市场，一个半月的库存属于理想状态，而大众品牌的库存只有半个月，是整个行业里最低的。大众在华各个品牌今年增长都很快，今年前11个月，奥迪销量同比增长了50%，斯柯达增长了56%，兰博基尼为160%，宾利为100%。

　　“如果大众2008年对市场的判断比较大胆，今年的销量就会增加10万辆。我们之所以还处于产能不足的状态下，主要是2008年我们太保守了。”苏伟铭表示，去年年底，大众宣布2018年全球年销量达到1000万辆，因为中国的市场环境非常好，贡献一直很大，实现这一目标的希望也很大。

　　“2018年战略不只是一个数的概念，而是一整套概念，在数的背后、市场份额的背后，有网络建设、培训建设和基础设施的建设。我们现在的挑战是这些基础工作做得还不够快。”苏伟铭说。

　　目前，大众正在逐步减少未授权的二级网点，这也是一个历史遗留问题。苏伟铭表示，有很多二三线城市的经销商，大众从来没有给过他们授权，但他们一直在卖大众的车。“原来我的计划是五年之内必须杜绝这种现象，但现在我必须把它提前，在接下来的两三年里改善这种状况。这当中，一些好的投资商，我们要想办法让他成为正规军，同时要把经营不好的给淘汰掉。”

　　在接下来的几年内，大众将在中国增加约1000个网点，其中200个是奥迪的网点，300个是斯柯达的网点，剩下500个是大众品牌的网点。苏伟铭说，“目前大众还有1000个非授权网点，J.D.Power不知道这些不是我们的网点。所以去考察的时候，会觉得这些网点不行，因为他们没有接受过我们的培训。”

　　大众集团内部一直在讨论一个概念：中国已经有八个城市是超大型城市，人口在1000万以上，有十个是800万~1000万人口的城市，还有110个中小型城市。在“8+10+110”的框架下，大众在接下来的五年时间里，必须做一系列的调整。有人告诉苏伟铭，大众的网点在三线城市和四线城市太豪华了，不一定适应环境。苏伟铭坦言，在一些小的地方，大众的店建得太好了，可能不适应那里的汽车文化。什么样的网点能够满足客户的需求？如何让每个客户走进大众展厅都觉得很舒服？在这些方面，大众还有很多工作要做。

　　今年1~10月，大众在华南地区的市场份额从13%增长到15%。苏伟铭认为，这主要得益于大众推出的几个产品反响不错，受到了南方客户的支持。“我认为南方建厂不是一次冒险，而是一次历练。从政府层面看，广东省非常支持我们的项目。在未来三五年时间里，我们在华南市场的份额将提升到大众在华18%的平均水平，风险不是很大。”

　　关于合资企业自主品牌，苏伟铭表示，目前大众内部仍处在分析讨论的阶段，不能说其他厂家做了，大众就必须跟着做。在他看来，建立新的品牌就要有一整套新的系统，还要有新的网络，只要市场和政策两者都有需求，大众一定会争取。

　　“我们正在做几个功课。其中一个是，七八万元以下的市场会不会很大？是往下走还是往上走？希望明年一二季度能有一个方向。”苏伟铭说。