用数字来表示幸福指数，杭州人民比北京人民要幸福8—25厘米。因为杭州市9000多辆出租车中有5000多辆是索纳塔，在曝光率上有“清一色”的感觉，而在北京则以捷达和悦动为主，还兼有少量富康，索纳塔和三者的轴距差约8—25厘米，而且单价还都是两块，所以能在后排以滑躺、侧卧等各种姿势坐车的杭州人民，比基本上只能正襟危坐的北京人民要舒服。

    不过就像房子有建筑面积和居住面积之分一样，轴距也不能够太当真。轴距在2700mm以上一些区间里的车不少，但具体在“居住面积”上叫人随心所欲印象深刻的车不多，日韩系车在空间利用上比较有心得，比如轩逸和索纳塔都算代表作，不过在欧系车里，绞尽脑汁也只能发现408这样一颗独苗。

    黄金身材？

    黄金身材的概念放在车上，要比放在人体上广泛一点。它不仅是数值和审美比例上的，起码对法国标致来说，有“操控性”三个沉甸甸的字眼，严肃的像品牌尊严一样要坚持，就必须要考虑的多一点。

    轴距是空间的前提，车长是轴距的前提，但“车长”也是操控性的前提。这几种关系就像一个男人夹在老婆孩子爸妈和岳父母中间，冷落了谁都不行。所以最后车长不是随便设定在4.68米的，2710mm的轴距也不是一味追求空间那么简单。因为车太大了就影响操控性，你看，贵为超级跑车的奥迪R8轴距只有2640mm，但你要问价值200万的车，为什么空间给的这么吝啬，4S店的销售估计懒得回答你。

    法国人把操控看成门艺术，这种艺术其实是技术。除了技术成本造价更高的B级车，A级包括更细分A+级车里，一般轴距超过2700mm的车都奔着纯舒适去了，不再讲究驾驶乐趣，这就是技术上的局限。所以408不叫“大舒适”或者“大自在”，而叫“大从容”还是有点深意的，它代表一种均衡，不是拼凑或者组合的意思，是兼容，既在空间上满足你，又不能丢掉品牌符号，408能在70/80公里时速上平稳过弯，转向调头精准灵活，表面上是悬架、底盘这些传统技术的功劳，其实还依靠既表示空间、又长度合适的2710mm的这条“硬腰”。

    空间拷问

    拷问空间不是拷问轴距。有好多轴距数字非常光鲜的车，实际空间表现并不出色，属于上车之前一看后排，就必须盘算自己该保持哪种姿势才能舒服的那一种。这里面的原因有悬挂，后备箱的问题，不过还有一些是在内饰中控台上制作时太陶醉了，玩过了就把长轴距给挥霍掉了。

    在这点上欧系车有共识，中控台“占地面积”点到为止，心思都放在用料上。所以速腾、明锐的空间不是2578mm的轴距能完全反映的，实际表现并不比轴距更长一些的车差。408的空间感觉是超出2710mm的数字表达，中控台规划占地很严格，质感上用金属镀铬和搪塑材质来营造，所以“前紧后松”，前排驾驶席调整到一个最舒服的姿势时，后排间距也能容下两个半的叠加膝盖。另外一个特点是车高，坐后排没什么顾虑也没有压抑感，好多时候我们上车时都要提醒自己把脑袋放低，其实这种心理暗示就是因为看到车的目测高度太低了。

    其实按空间买车，买的就是后排而不是前排，后排宽敞在堵车和长途时最管用，以前觉得这不重要，现在路况越来越堵，堵的多了，就变得重要了。好多经常打车的人时间长了就有了经验，路上打车时，捷达PASS，伊兰特拦下。

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