7月31日，《华尔街日报》的一篇报道称，PSA拟将位于俄罗斯Kaluga的一家法日合资工厂70%的股份授与在中国的合作伙伴东风汽车。在获得东风汽车方面资金支持之外，作为合作伙伴的东风还可以借机打开在此之前一直不顺的俄罗斯市场。
但Kaluga工厂另外30%股份持有者三菱的反对却使这一计划泡汤，PSA也不得不转而考虑为东风“贴牌”。PSA能否成为东风进击俄罗斯市场的一个跳板？而被“贴牌代工”的主顾是否就是风神？
PSA沦为代工？
从出售30%股份给东风的传闻，再到将俄罗斯Kaluga工厂70%的股份卖给东风的计划，PSA似乎认准了中国合作伙伴东风会拉他一把，甚至不惜为东风拓展俄罗斯市场做代工。
根据外媒报道，出售Kaluga工厂的计划是东风与PSA寻求更为广泛合作方式的一种尝试。“PSA急于出售位于俄罗斯的工厂表现出其迫切寻求外部财政支援的心情。由于欧洲市场的低迷以及欧元的持续贬值，PSA在欧洲的经营状况已经岌岌可危。整个2012年，PSA的净亏损达到了50.1亿欧元，PSA继续选择割肉求生也是迫不得已。”StockMarketSky网站发表评论称。
但出售工厂的计划却遭到了Kaluga工厂另外30%股份持有者三菱的反对。据熟悉内情的消息人士透露：“PSA在俄罗斯市场的跌幅正是三菱在该市场的涨幅，三菱不可能让东风轻易成为阻碍其发展的绊脚石。”
虽然出售Kaluga工厂的计划因三菱而搁浅，但东风仍可以借PSA之力开拓其在俄罗斯的生存空间，“出售工厂股权遭到三菱反对，但是PSA仍可以通过代工的方式为东风打开俄罗斯市场提供条件。”另外一些消息来源表示。
美国波士顿一家研究咨询公司日前就曾发表报告称，俄罗斯汽车2020年将超过德国市场，成为欧洲最大的汽车市场以及全球第五大汽车市场，如此有前景的市场，要说东风没有兴趣似乎不太可能。
“俄罗斯市场近几年的发展迅速，而国内汽车市场增速放缓，一些自主品牌希望借助俄罗斯市场的繁荣来弥补本土市场低迷的现状，东风肯定是想要进入俄罗斯市场的。”汽车行业资深评论人士田永秋称。
