销量自然不是评判一款车好坏的全部，就像不能完全以分数来衡量一个学生，不过事实上，往往这些数据是最具公平性和说服力的。不服不行，销量好的车或许不是品牌最响的、品质最硬的、价格最低的，但却是当下在这一价位和级别区间最适合消费者的车型，所以销量出色的车型对潜在消费者还是极具参考价值的。早几日，中汽协公布了7月全国汽车产销数据，7月乘用车销售123.76万辆，环比下降11.82%，同比增长10.48%。四大品类中，轿车销售84.04万辆，环比下降11.27%，同比增长6.95%，而SUV销售23.50万辆，环比下降2.27%，同比增长44.94%。

    如果以国别分类来看，自主品牌市场份额跌至2008年以来的月度最低水平，表现持续低迷。7月销售43.55万辆，环比大降17.30%，同比增长5.82%，占乘用车总销量的35.19%。德系、日系、美系、韩系和法系分别销售26.46万辆、21.80万辆、16.83万辆、11.15万辆和3.70万辆，分别占乘用车总销量的21.38%、17.61%、13.60%、9.01%和2.99%。

    2013年7月轿车销量排行榜 1-20名

    销量前二十车型，大众和通用汽车依然优势非常明显，在国内家喻户晓的捷达换代之后首次登上了月度销量冠军，大品牌、低价格，加之品质可信赖以及在国内的“群众基础”，热销在意料之内。销量前二十车型中大众占据六席，其中速腾和迈腾算是原版引入，而捷达、朗逸、宝来、桑塔纳均是中国特色车型，看来大众这种接地气的本土化产品确实有着较强的竞争力。

    与大众品牌车型有所不同，前二十强其它车型大多有着高优惠，凯越、凯美瑞、科鲁兹、卡罗拉、英朗GT现金优惠均在2万元以上，瑞纳、花冠也在1.5万元左右，即使定价较低的赛欧最高也达到了近万元。从侧面来看，大众车型在国内品牌溢价能力依然是较高的，而其它品牌尚有一定差距。

    销量前二十强中，帝豪EC7依然是唯一一款榜上有名的自主品牌车型，这也是为什么自主品牌市场份额跌至2008年最低点的原因。

    2013年7月轿车销量排行榜 21-50名

    北京现代伊兰特系列三代同堂的策略显得很“英明”，朗动销售势头正猛，1-7月累计销售119396辆，而悦动依靠超高性价比也销售了107355辆，照这样发展下去，国内将会有越来越多多代同堂的车型出现，显然，从汽车行业发展角度出发，这绝对不是一个好现象。

    迈锐宝这一款具有浓厚美国特色的中级车，其实并不是太符合国内消费者的需求，与同级别车型对比竞争力也不明显，不过上海通用的营销实在是高人一筹，编辑个人认为迈锐宝的高销量营销的功劳是首当其冲的。话说，如果给营销一塌糊涂的长安马自达经营这款车，月销量妥妥的三位数。另一款中级车新天籁的销量每况愈下，虽然上市也才半年左右，随着新雅阁的到来和同级竞争加剧，看来，东风日产也不要死要面子活受罪了，赶紧降价提销量吧。

    在QQ这道最后的防线决堤之后，如果奇瑞的全新产品战略没有见效，奇瑞汽车将彻底沦落为自主二流车企了，十年河东十年河西，奇瑞如果失败，就是败在太把自己当回事，搞三搞四，在产品和市场研究方面远没有长城和比亚迪专注。

    本田针对中国市场推出的首款新车凌派7月销量10357辆，也算是开局顺利，没有枉费本田的一番苦心。凌派推出的思路与大众朗逸、新宝来基本相同，采用低成本的小型车平台打造，而车身尺寸却足够宽大，空间、动力、品牌、价格均非常讨好消费者，似乎没有不热销的道理。

    2013年7月轿车销量排行榜 51-100名

    不用怀疑，到店准备购买锋范的客户或多半被更显大气的凌派吸引了过去，所以锋范7月4496辆的月销量实属正常，从7月底开始，其实终端市场锋范开始了狂降促销，优惠基本在2万元以上，势必是想拉开价格差，吸引更多消费者关注购买，打破现在这种自相残杀的局面。另外，这一代思域明显很失败，原因很多，产品定位、营销跟进方面都有问题。

    在自主品牌中，海马汽车是一家有“背景”的车企，不过品牌和产品的受欢迎度不太高，作为全新入市车型海马M3仅3481的月销量相比对手长城C30差距有点大。

   斯柯达昕锐2701辆的月销量与同平台的桑塔纳和捷达差距恐怖，车型本身来说三款车共用绝大部分零部件，基本没有差别，价格也非常接近。问题就出现在品牌和营销，以及作为全新车型，没有捷达和桑塔纳的口碑支撑。（文 购车网/陈军）