面对上半年的产销数据，朱华荣显得很兴奋，他说，“按照现行统计标准，如果加上MPV这块，长安上半年销量应该是25.7万辆，而去年一整年的销量是23万辆，也就是说，半年时间把去年全年的量都完成了。上半年的数据是长安这几年全心做自主品牌、厚积薄发的一个真实反映。从现在的成绩看，我们过去的付出是值得的，也证明长安的方向是对的。”

    长安汽车之后，自主品牌增长排名第二的是长城汽车，其同比增长率达到了43.5%。长城汽车的销量增长，依靠的是长城M4、C50以及哈弗H6的强劲表现。其中哈弗M4做出的贡献最大，绝对增长近5万辆。有国外分析机构甚至预测，今年长城汽车将是全球利润率最高的车企，超过以高利润率著称的法拉利。

    “长城汽车现在是自主品牌当中的一个标杆，我们也时常在跟它对标。在皮卡、SUV这两大领域，长城都是第一，而且，它已经走向了海外市场。长城关键的核心零部件都是自己做；在自主品牌同级车当中，它的品牌溢价较高；由于长城这个品牌的影响力，轿车这一块也在不断地上升。”对于长城汽车的成功，业内人士对《中国经济周刊》如是说。

    2013年年初时，比亚迪“三年遭遇”的阴霾还没有完全散去，但当时，比亚迪总裁王传福似乎已经成竹在胸，他信心满满地告诉《中国经济周刊》，“2013年，比亚迪将迎来它的二次腾飞，比亚迪要在2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一的目标。”当时很多人认为，王传福是在痴人说梦。

    然而，王传福“二次腾飞”的预言在2013年上半年应验了。上半年，比亚迪汽车同比增长率达到了26.2%。在经历了两三年的低迷之后，比亚迪汽车重新找到了感觉，其新推出的几款车型，包括速锐、S6等，销量表现抢眼，速锐上半年的绝对销量达到6.4万辆。与此同时，电动出租车公司鹏程电动也已经盈利。

    根据吉利汽车日前公布的2013年上半年的产销数据，半年总销量为26万辆，同比增长19%。其中海外出口量达到5万辆，同比增长30%，创造了新的出口销量纪录。此前，吉利汽车宣布今年的全年销量目标为56万辆，上半年完成了47%。虽然完成率不足一半，但由于传统中国车市下半年销量会稍高于上半年，吉利汽车仍然有望完成全年销售目标。

    李书福告诉《中国经济周刊》，“自主品牌能不能活下来，这就要看自主品牌的汽车公司，是在积极发现问题、解决问题，还是在被动消极地寻找借口。中国自主品牌企业无能吗？我不这么认为，我认为是国家汽车工业管理的制度问题，让自主品牌公司的想法很难自由地展开。吉利汽车公司一定要积极主动地寻找问题、解决问题来应对各方面的挑战。”

    虽然奇瑞在2013年上半年出现了负增长，但2013年也被认为是奇瑞的转型之年，在朱华荣看来，奇瑞未来仍然可被视为中国品牌中的主力。

    “长安、长城、吉利、比亚迪和奇瑞，我把这五个自主品牌算作第一个梯队，从量上看，它们都是四五十万辆的级别，剩下的第二梯队就只有几万或十几万辆的规模，现在两个梯队差距很明显。第二梯队在往后可能比较困难，主要还是看前面的‘五大家’。未来，中国品牌汽车成长压力会越来越大，‘五大家’要发挥好行业带动和发展示范作用。”当问到自主品牌的未来时，朱华荣如是说。