美国R.L.Polk&Co研究机构的报告显示，2012年4月，在美国购买新车的消费者中，18-34岁的人群比例为11%，这个数字在金融危机之前的2007年4月为17%；知名咨询公司DeloitteLLP更是断言，在网络4G科技和购车欲望的较量中，将有越来越多的年轻人更愿意选择前者；美国车企预言，未来，随着年轻人群购车欲望的降低，每年将至少使新车销量减少200万辆。

    购车欲望被取代

    美国密歇根大学交通运输研究院研究员MichaelSivak在接受采访时表示：“1983年时，美国20-24岁的年轻人中有92%都持有驾照，而2010年，这个数字降低到了81%。尽管拥有一部自己的汽车仍旧是获得‘自由’的象征，但很显然，现时代的年轻人拥有更多的获得自由的渠道和方式。”

    在美国，被称为“Millennials”（指1981年以后出生的一代人，到新千年到来时正好成年）的一代人，他们的消费方式正在发生着巨变。

    Deloitte的汽车咨询师JoeVitale认为，新科技是令消费文化趋势发生转变的根本原因，也正是如此，越来越多的年轻人抛弃了汽车，他们将钱花在智能手机、平板电脑和其他高科技设备上，而用车成本高居不下、大城市内的居住和疲软的经济正是他们放弃购买汽车的根本原因。

    此中，汽车从业人员所关注的是，这样的转变到底会给汽车业带来多大的影响。数据显示，今年前7个月，美国汽车销量同比上涨了14%，达到了843万辆，基本符合年内达到1400万辆的预期。尽管这样的数字已经是2007年来最好的纪录，但2000年至2007年，美国新车的年平均销量为1680万辆。

    密歇根生产技术中心的经济学家DanLuria对此发表看法称：“近年来，年轻工人工资水平的降低和他们对购买汽车兴趣的下降，使美国的新车销量备受影响。在这种趋势的影响下，未来，美国的新车销量将很难超过1500万辆的水平。”

    2000年峰值时，美国的新车销量曾达到1740万辆。

    车企锁定年轻人

    对于如何吸引更多的“Millennials”回归汽车市场，近年来，车企一直在做着持续不断的努力。

    在美国，丰田汽车专门为年轻人创建了Scion品牌，此战略为丰田在美国市场的成功贡献了不少力量。

    为了掠获年轻人的芳心，福特汽车在其嘉年华车型上首次搭载了高科技设备，

    以获得更大的市场，结果显示，尽管搭载了高科技设备的车型售价比一般汽车要贵上不少，但仍旧得到了相当一部分市场人士的认可。

    通用汽车更与迪士尼以及著名的Vi-acom音乐电视公司签约，让他们来训练自己的经销商，以专门针对年轻消费人群。

    福特美国总裁MarkFields对此表示，“‘Millennials’是一个已经形成的特殊人群市场，如果我们要想在市场中站稳脚，就必须重视这个市场。”

    Deloitte的调查显示，目前的年轻人选择住在大城市的人越来越多，他们多数选择公共交通方式出行，尽管有用车的需要，他们也会采取更为方便和实惠的“汽车分享”方式；对于那些想要买车的人来说，他们多数愿意为“高科技”多付出3000美金。

    未来市场不确定

    对于美国汽车市场能否恢复到之前1700万辆的水平，市场人士的看法不尽相同。

    近日，LMCAutomotive的首席分析师JeffSchuster调低了2012和2013年美国的汽车销量，他表示，2012年美国汽车的销量将为1430万辆，到2013年达到1500万辆。而市场多数分析师认为，到2015年，美国的新车销量将回到1600万辆，近年内恢复峰值的可能性极小。而这也正好和年轻人群购车欲望减弱的现象和趋势相吻合。