汽车经销商与整车厂的矛盾正在日益加深，8月14日，记者从工商联汽车经销商商会获悉，该会已经正式向整车企业及零部件厂商提出意见，试图迫使汽车企业调整产销目标，减少经销商库存。商会称，汽车行业风险应该由产业链上下游共同承担。

　　汽车经销商商会表示，当前国内乘用车渠道环节面临需求疲软、经营困难、资金链风险加大等风险，但其中风险最大的是制造商向经销商强行压库。上半年，经销商的库存水平大大超出以往，个别品牌甚至超出往年2倍以上。库存压力迫使经销商普遍进行降价销售，价格战已愈演愈烈。

　　但与此同时，整车厂仍然以销售目标为导向，采用各种方法向经销商压库，加剧了整车制造商与经销商的矛盾，不利于行业发展。

　　经销商商会表示，产业链风险应由上下游共同承担，向经销商摊派产品库存指标，在市场销售萎缩的情况下，等于不断累压经销商的流动资金，垫高资金成本，增加经营风险。

　　在此情况下，一旦经销商不堪重负，出现大面积经营风险，对整车制造厂商的渠道建设必将带来重大冲击和损失。同时也会掩盖了市场的真实供需情况，造成各方面对行业发展现状的判断失真。

　　据中国汽车流通协会最新发布的数据，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对本刊记者表示，经销商作为联系厂家与消费者的中间平台，一直承受着厂家的压货压力，汽车市场行情不佳时，经销商作为下游，成为了厂家消化库存的最好方式。

　　受库存高企、盈利下滑影响，今年3月以来，汽车经销领域的上市公司，股价已经持续下跌，降幅约两成。自3月1日到8月13日，物产中大(600704.SH)跌22.74%，庞大集团(601258.SH)跌39.26%，亚夏汽车(002607.SZ)跌34.73%，建发股份(600153.SH)跌15.65%，国机汽车(600335.SH)跌37.70%，申华控股(600653.SH)跌21.71%。