汽车摇号政策实施、各种购车补贴渐渐终止、油价进一步上涨等因素，大大制约了汽车消费。从某种意义上讲，消费被节制，对于消费者而言是一种“侮辱”。在种种被“侮辱”之下，消费者能够得到一丝欣慰的则是车价进一步降低。
据悉，2012年7月末，北京某别克4S店举办了别克品牌团购会，但被别克厂家的查价人员通过手机视频获取了团购优惠的证据。而在几天后，别克厂家便决定对这家4S店进行高额罚款，据相关人员透露，罚款金额可能在50万元左右。不仅如此，通用别克也随即通知了北京市所有的别克4S店，要求立即暂停所有形式的团购活动。
近两年，有规模、有体系的“汽车团购”成为了一个时尚新名词，这在车价进一步降低的同时，使消费者得到更多的实惠。在促进汽车消费的同时，使用户尝到低价的甜头，可谓一举两得。但商家毕竟是商家，永远也摆脱不了利益的牵制。
6月经销商综合库存系数升至1.98 远超国际惯例0.8正常水平
不久前，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍；与5月份相比，自主品牌库存系数有所下降，而合资和进口品牌库存系数则有不同程度的上升，远超过库存警戒。
2012年上半年汽车经销商库存系数
合资、进口、自主汽车品牌库存系数
根据国际同行业通行的惯例，库存系数(库存系数=当期库存量/当期销售量)在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。
经销商处于劣势地位有苦说不出
限购政策的出台，已使车市雪上加霜，厂家压库更使经销商苦不堪言。由于国内统计的模糊方式，所谓的销量往往就是从销售公司到经销商的销售数据，无法反映向消费者实际交付的数量，还未发生的销量却被提前计入厂家的账面。压库成为车市不景气时常见的现象，因为没有车企愿意轻易调低年度销售目标。经销商之所以硬着头皮提车，甚至不惜赔钱卖车，一方面由于三年一审或者一年一审的品牌销售授权卡住了脖子，不得不看厂商的脸色行事；另一方面，如果不完成销量任务，年终就得不到的返利。
“当前这种情况下库存相当于经销商的坟墓，压太多车的时候，你只有两种路可以走：一种是立马抛车，但市场价格都在下行，抛车的结果只有亏本；一种是放着等，控销量、保利润，但是财务成本就上来了。一种是找死，一种是等死。”长久集团运营中心高级经理李洪涛接受《汽车商业评论》采访时如此描述行业现状。
其实，在如今市场不景气和库存压力这么大的情况下，经销商在一定范围内通过优惠活动，组织团购来促使汽车消费，本身也是一个无奈之举，但却能有效清减自己的库存压力。况且，组织的团购至多是一周一次，甚至是一月一次，并无扰乱汽车市场价格秩序之意；对通用别克而言，品牌形象和利益并不会得到损失。但事已至此，这家被别克重罚的经销商也只能是哑巴吃黄连了。
小编认为，别克要在中国市场稳定的发展，进一步提高市场占有率，除了要提供有足够竞争力的产品和服务外，一定要保证经销商的利益，在当下应更好的降低经销商们的库存压力。但倘若不顾经销商的死活，其实是自己品牌前竖了把利刃。此外，对于广大消费者而言，我们需要得到的是价格更合理、质量更好、竞争力更强的产品。而作为一名消费者对此事，除了感到遗憾和愤怒外，也只有再抱怨车价了。
