昨天，在新浪汽车浏览时看到一则题为“2010车市产销两旺质量谁来保障”的新闻，该新闻称，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》中显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与 2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。

    在这组数据背后，其实很能反映目前中国车市的隐忧。

    上述报告还显示，在2009年的投诉总量中综合性投诉（同时有质量问题和服务问题）增加明显。这也意味着，在中国车市高歌猛进的同时，车市软环境却未能同步跟上。

    笔者认为，在中国车市看似前程似锦的背后，确实存在着速度与质量的矛盾体。

    这几乎与上月轰然倒下的丰田所出现的问题相仿。

    丰田在2008年汽车销量超过美国通用，成为全球最大的汽车公司。

    可伴随着扩张速度的提升，此后丰田车不断出现召回事件。从2008年底到2010年初，丰田召回汽车总量达到1500万辆。

    在质量信誉垮台后，丰田几乎遭致了毁灭性的打击。

    丰田因扩张太快而面临的问题，其实对中国汽车产业能敲响很好的警钟。

    因为中国汽车的产销量在2009年全面超过美国，成为全球第一。在2009年，中国汽车行业产销增长全部超过45%（而很多产业尚处于负增长状况），另据预算，到2010年，我国汽车的产销量在去年的基础上还要增长15%，所以中国汽车现在基本上处于大跃进的时期。

    对国内车企而言，现在提出严把质量关（含售后服务），具有很现实的意义。

    因为这关系到中国车在国际上的声誉。

    另外，将来中国汽车产量不断增加后，一定会进军海外市场。而届时如果没有一直贯彻的从严的质量关，中国汽车的商誉很有可能在短瞬间出现信任危机。

    从这层意义上说，销量是重要的，但不是最重要的。

    中国汽车产业需要谨防成为一个被速度击跨的巨人。