2009年可谓是自主品牌爆发年，在广汽本田08年打出“合资车企自主品牌”的口号后，各大“纯正”的自主品牌也自然不甘落后，纷纷推出各自的自主品牌车型，掀起了新一轮的自主品牌潮。

    相比吉利、比亚迪等纯粹民族资本，国内三大汽车集团(一汽集团、上汽集团、东风汽车集团)的自主品牌项目，更引起了国人的重视。他们不仅拥有纯粹民族资本无法比拟的雄厚的资金，还拥有大量的合资汽车企业和政策优势，先天优势非常明显。三大汽车集团中的一汽集团的奔腾、上汽集团的荣威和MG，都有着非常优秀的市场表现和口碑，赢得了一致的好评。

    技术陈旧

    而第二汽车集团(即东风汽车集团)表现则差强人意，东风风神H30和S30技术陈旧、装配工艺粗糙、人性化设计欠缺，与另外两大汽车集团的自主品牌车型相差甚远。让人不禁怀疑这两款车型，是否是东风汽车集团为了迎合自主品牌风潮的仓促应急之作。

发动机技术陈旧

    相比一汽奔腾和上汽荣威和MG，东风风神在技术上面的成就等同于空白。尽管三大汽车集团的动力系统总成技术均不是自主研发，但是基于的起点却完全不同。一汽奔腾基于马自达6的技术平台、上汽荣威和MG均基于名爵技术平台，而这两大技术平台在国内均是非常先进的技术平台，并在此基础上加以改进。而东风风神则基于异常陈旧的东风标致雪铁龙，毫不夸张的说，东风标致雪铁龙是国内技术最为差劲的外资汽车品牌(PSA在国际上还是非常先进的)，20年的糟糕表现一直延续到今天。

    发动机上，东风风神使用的1.6L发动机马力仅仅为可怜的106匹，而先进的合资品牌，都远远高于这个数字，比如飞度1.5L是120匹，雅力士1.6L是118匹。换一组数字，则更为明显。风神1.6L发动机不仅与合资品牌相去甚远，甚至连自主品牌都远远不及，比如奇瑞A3，1.6L发动机就做到了119匹!

    S30和H30唯一可以比拟的，便是大众陈旧的二气门1.6L发动机，但是这种两气门发动机属于低转速发动机，还拥有低扭优势，在低速时的扭矩远远胜于风神S30和H30，而且，大众正在全面淘汰这款发动机，换以全新的TSI发动机，而风神S30和H30竟然是刚刚2009年和2010年刚亮相的新车，技术陈旧到此，让人难以置信。 

    装配工艺粗糙

配置尚可但装配工艺粗糙

    尽管风神S30和H30声称全套装配工艺设备来自东风本田，但是从真车上，你会认为这种说法显然缺乏依据。S30的装配工艺比较粗糙，放置备胎的区域，使用的材质极有可能是垃圾棉，当然，这种情况在H30上得到了部分改进，比如垃圾棉已经换成了棉麻材质，但是方向盘色差依旧存在，中控台上的反光塑料依旧显得廉价，在10万元级别的自主品牌车型中，十分不应该。

    不可否认，S30和H30的配置比较高，但这些配置的供应厂商却有待提升。例如GPS导航的液晶屏粗糙，颗粒感十分明显，也不内置陀螺仪，应该来自国内的第三方厂商，而不是合资品牌惯用的阿尔派(日系)和威迪欧(欧系)。同样的还有车门密封条，车门和门框上均有密封条，但密封效果却并不显著。唯一值得惊喜的，便是来自李尔的真皮座椅，除了侧向包裹不足外，是笔者见过最舒适的座椅了。

    人性化欠缺

    初入汽车业的厂商，最容易犯的错误便是人机交互功能不佳，东风风神S30和H30也难逃此般厄运。设计在转向灯拨杆上的喇叭按钮，在S30上备受诟病，而在H30上也没有丝毫的改进，这种设计的喇叭，在转弯的时候，几乎不可能按到。

设计不够人性化

    电动车窗，全部是纯手动的，连使用非常频繁的驾驶员侧车窗，也不是一键升降式的，使用起来非常的不方便。如果考虑到防夹车窗比较贵，那么可以采取一些取巧的办法，比如车窗做成一键下降的(升窗还是手动的)，这样就无须车窗防夹装置,丝毫不增加成本(不少韩系车采取此种方式，比如SOUL)，却方便了不少。

    另外，空调区的设计并不合理，驾驶员操作起来并不顺手，温度显示，如果放在上方液晶屏会更好，因为频繁的低头操作，对驾驶安全性并不利。此外，空空如也的方向盘上，如果加上几个常用按钮，会真的方便不少。

    总的来说，东风风神S30和H30作为东风集团自主品牌车初次尝试，并不成功，还有改进的空间。如果喜欢东风品牌车型的消费者，可以等待风神品牌的后续车型，相信会有所进步。