纵观大众2010年上市的车型，不难发现“T”型车已俨然成为大众汽车的标志。继迈腾1.4T上市后，新宝来1.4T也逐渐走近大家的视线。越来越多的“T”型车难免让人引发疑问，大众是否要将其引入中国的车型动力系统全部替换成TSI+DSG组合？
1.4TSI发动机
● 大众在华车型2010年将降低20%的油耗及排放
被大众号称黄金组合的TSI+DSG到底有什么魅力相信已经是老生常谈。与传统发动机相比，TSI主要包括一个涡轮增压器和一个机械增压器。这两种增压方式的结合确保了动力输出的平顺性，同时有效地避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象。而与之搭配的DSG双离合变速箱，由电脑控制两组挡位齿轮，变速快，没有顿挫感，过去只用于高级赛车。但目前在国内上市的所有的搭载TSI发动机的车型都仅仅是涡轮增压发动机，而不存在机械增压的功能。无论如何，TSI+DSG组合技术所带来的最直接效果就是减排以及减低油耗。
为此，大众在2007年就启动了“中国动力总成战略”，在中国设立TSI和DSG工厂。目前，TSI发动机厂位于大连和上海娄塘，分别是大众与一汽及上汽合资建成。2010年1月，位于大连的DSG厂也将正式投产。三个工厂的设计产能均为30万台。按照大众汽车在减排上的目标，2010年在华生产和销售的车型的平均油耗及排放将降低20%。
总体来说，大众拥有两个发动机系列，上海娄塘生产的是EA111系列，生产1.4TSI发动机，主要用在A级车，向上也可以装备B级车。大连生产的是EA888系列，包括1.8TSI和2.0TSI二款，主要用于B级车。总体说来，三款发动机覆盖了大众汽车在中国的所有车型，同时也不难发现，两个系列的TSI发动机在B级车上有所重合。
