在重卡行业整体供大于求的市场环境下，深港物流市场（通行于深圳和香港两地之间的跨境物流运输，以集装箱运输为主要特点）却出现与之相反的奇怪现象：重卡车辆得不到有效更新，需求处于紧缺状况，甚至于无法进行正常的运输生产。

    深港物流市场，集装箱吞吐量远远高于全球排名第一的新加坡，堪称世界第一大物流市场，为何会在采购新车辆方面陷入困境？这个毗邻香港的巨大物流市场，是否对卡车有着特殊的需求？

    且听深圳运发集团股份有限公司（深圳运发）资产机务部部长于怀勇向我们详细说出实情。

    深港物流车辆采购遇困境

    然而，随着近年来货运市场竞争的加剧，深港物流市场对卡车的需求悄然发生了转向。一方面，运输公司成本压力加大，车辆陆续面临更新，对国外品牌的需求不再那么强烈；另一方面，国产卡车品牌尚未嗅到这个市场的商机，供需之间出现了一定断层。

    正是这种情况，导致深港物流采购招标新车遭遇困境。近日，第一商用车网记者在第十届中国汽车产业发展高峰年会现场，与深圳运发资产机务部部长于怀勇谈话时得知，运发集团在两年多时间里多次招标，都没有“寻觅到”合适的运输车辆。

    于怀勇告诉记者，2011年11月10日，集团下属物流部深港货运汽车采购招标，但应标商只来了斯堪尼亚一家，并且还没有现货，只是答应三到六个月供车，所以导致流标。

    记者惊奇地了解到，当前的卡车供应商居然满足不了深圳运发车辆采购招标的基本条件，即三家以上供应商公开、公平和公正地招投标。

    由于只有极少数供应商符合招标要求，问题就进一步暴露出来——产品销售形成垄断，报价很高，这对货运公司极为不利，也导致深圳运发招标时间长达2年多。于怀勇回忆说，招标自2009年6月开始，在招标过程中，公司还专程组织相关人员到市场上联系，也通过新闻媒体发布过卡车更新困难的消息。然而，问题至今仍未得到较好解决。

    “公司2010年就需要更新的跨境运输卡车，至今都未得到更新。这导致公司有一部分车辆达到国家使用年限上限要求，相关部门不予年审，无法进行正常运输。”