以“成为国际主流品牌”为目标，由奇瑞汽车与以色列集团按对等股比投资成立的观致汽车有限公司，在江苏省常熟市举办了揭牌仪式。这是奇瑞在品牌进化的过程中，以合资方式实现高端化的强力一步。在奇瑞与斯巴鲁合资搁浅，与捷豹路虎合资尚未明朗化的今天，观致品牌的推出，或将迅速推动奇瑞进入高端阵营，而其竞争对手，已经指向以大众、丰田为代表的第一梯队。

    观致汽车初始注册资本为34亿美元，注册地和生产基地设在常熟，研发中心设在上海，首期年产能为15万辆。早在2007年，由奇瑞汽车与美国量子公司合资兴建的奇瑞量子汽车有限公司，就在芜湖经济技术开发区揭牌，当时股比为55∶45；2009年年中，量子的母公司以色列集团宣布与奇瑞调整股比为50∶50。今年5月，奇瑞量子乘用车合资项目迁址申请获国家发改委正式批复，公司迁往常熟，11月29日，新公司正式揭牌。

    在过去4年里，奇瑞量子雷声大雨点小，原计划两年前就要推出首款车型，直至更名为观致汽车，其产品雏形才向公众展示，而正式销售也要等到2013年。观致汽车董事长兼总经理郭谦说，过去4年，公司网罗全球汽车人才，组建了一个多国团队，致力于打造一流国际品质的欧洲标准汽车。而新团队的集体亮相，恰恰证明了奇瑞为观致品牌所下的赌注。

    这是一个堪称奢华的团队。除董事长由奇瑞汽车常务副总经理郭谦担任外，副董事长石清仁曾任大众汽车北美地区副董事长，首席设计师何歌特则是宝马MINI的前设计总监。此外，公司还有不少从跨国公司挖来的技术和管理人才，个个都是手持金钥匙的高端人物。

    观致汽车95%的供应商是世界顶级公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。通过与供应商的协作，观致在欧洲设有3个设计中心，分别位于德国、奥地利和瑞典。

    人才的集聚让观致有了底气，而在郭谦口中，观致甚至要与奇瑞完全撇清关系。“奇瑞的研发资源、供应商和销售渠道与观致不共享，二者是相对独立的品牌。”郭谦说。

    这样的考虑情有可原。在向高端化进发的过程中，奇瑞可谓历尽波折。几年前推出的中高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟，销售一直没有起色。尽管产品品质相比奇瑞以往的产品有较大进步，但产品推广和定价策略的失误，造成了“叫好不叫座”。事实上，这不仅是奇瑞一家的问题，对于中国所有自主品牌来说，高端化都是一个难以逾越的障碍。

    这也为观致带来了机会。从公司结构上讲，观致是彻头彻尾的合资品牌。但从意识形态上讲，观致又创造了一个全新的名词，那就是“自主合资品牌”。与“合资自主品牌”不同，观致是完全由中国人创造的，技术和产品来源于中方，既没有依靠外方的品牌，也没有借用外方的平台，但其研发和管理团队却是国际化的。换句话说，是外国人在给中国人打工。

    当然，将所有资源都与奇瑞分开并不是一件易事。特别是在研发上，观致不可能从零做起。有业内人士认为，观致可能会借鉴大众与奥迪的研发方式。虽然技术同宗，但研发体系各成一派。对于深谙技术之道的奇瑞来说，这并不是难事。

    谦说：“观致汽车股东双方没有根本的利益冲突。以色列集团不是奇瑞在汽车产业的竞争对手，不存在以色列集团要把什么技术让给奇瑞的问题；相反，奇瑞汽车、以色列集团以及观致汽车是伙伴关系，这几方的强大发展都是对其他方的支持。”

    据介绍，观致的首款产品为中级车，竞争对手直指大众速腾，计划于2013年在中国和西欧市场同步上市。在该车投产后的两年内，观致还将陆续推出3款新产品，包括两厢车、SUV和一款电动车。

    观致在中国的主要目标用户为都市消费者。他们热衷于追寻雅致的产品、精良的做工、赏心悦目的体验，而无法容忍质量瑕疵与简单的模仿抄袭。今天，中国消费者的喜好已经可以极大地反映国际主流趋势。按照计划，观致未来40%的产品都将出口海外市场。

    “中国汽车企业的产品要达到国际水平，是观致汽车的初衷，是中国汽车行业长久的期望和努力，这种期望和努力曾被‘寂寞二十年’所描述。今天，经过观致汽车全体团队的努力，我们可以向大家承诺，这个目标将能够实现。”郭谦如是说。