在经历了消化吸收与联合开发后，南北大众终于进入在“VW”标下的自主研发实质阶段。上海大众日前宣布，由其完全自主研发的全新紧凑型车Model Y现已正式命名为“Lavida”，不日将正式亮相。而这款车将同一汽-大众自主研发的MODEL X一起在下个月的北京车展上上市。分析指出，“X+Y”是南北大众自主研发实力的一次聚变，也是中国汽车业市场换技术的重要结果。
『Lavida』
据上海大众介绍，Lavida是一个全新的产品品牌。作为上海大众下一代的紧凑型车，这款车是由上海大众研发团队完全自主研发成功并上市的第一款产品。在由PASSAT、桑塔纳、POLO、途安组成的上海大众的大众族谱上，产品定位与斯柯达明锐相仿的Lavida的出现是对A级市场的一个有力补充。MODEL X则由一汽-大众自主开发，同样定位于三厢车型。据了解，MODEL X在宝来基础上自主改造而成，其车身尺寸看起来在速腾和迈腾之间，搭载1.6L和2.0L发动机。在一汽-大众的产品线上，MODEL X的填补作用更加明显，在捷达与领驭之间，MODEL X有望充实9万到11万的空白区间。
这两款自主研发的车型不仅填补了南北大众各自产品线上的“漏洞”，更重要的是，作为南北大众自主研发并推出新车的开始，虽然这两款车在知识产权上仍分别为大众与一汽-大众及上海大众共同拥有，但由于省去了昂贵的技术转让费，产品的价格竞争力自然会相应地大幅度提升。
作为国内合资企业的领头羊，南北大众的自主研发一直是一个敏感的问题，进入中国20年的大众一直牢牢地抓紧核心技术的密码。不过，随着实力的增强，南北大众的自主研发也早已在暗中积累。纵观上海大众的自主研发历程，可谓厚积薄发。这一点从不断改款的桑塔纳2000车型，到帕萨特领驭车型的独立自主升级，直至上一届北京车展“哪吒”概念车的推出上可以清晰看出。而上海大众已经规划好自主研发的目标：2008年，普桑的后续产品可以面世；从小型、紧凑型、到中型车的大众、斯柯达品牌的10多个车型将进行适合中国市场的重新研发。
『MODEL X合成图』
而对于在自主研发上经历了几度博弈的一汽-大众来说，MODEL X上市的意义更大，在进行了4年、投入32亿的以捷达平台打造自主品牌产品的项目流产后，MODEL X可以称得上是市场换技术的首粒成果。
大众中国总裁兼CEO范安德将这两款车称为重量级新车，并称两家合资企业还在利用各自的研发能力为大众汽车研发面向全球市场的全新轿车。根据去年大众汽车与上海大众的协议，双方还将合作开发一款基于重点面向全球市场的全新技术轿车，在中国作为帕萨特领驭的后续车型，而上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车的全球开发体系。
