上个月，宝钢代表中国钢铁企业与巴西淡水河谷签署2008财年国际铁矿石价格，接受铁矿石65%、卡拉加斯粉71%的涨幅。

　　消息公布后，整个钢铁市场价格在短短时间内又上涨了，但这仅仅是一个开始，近期，宝钢营销中心召开会议讨论二季度钢材定价问题，热轧钢材出厂基准价格将上调500元/吨以上，在宝钢的带动下，新一轮的调价将在所难免，而涨价则势必引发建筑、汽车等下游产业的成本增加。
 
　　厂家：08年汽车价格会相对稳定

　　业内人士表示，由于原材料涨价而导致汽车销售价格上涨的可能性很小。目前市面上包括迈腾、CRV、八代雅阁在内的车型出现加价现象，很大程度上因为之前雪灾物流不通畅导致，随着交通的恢复及厂家3月份产能的释放，加价现象将逐渐消失。

　　东风本田副总经理刘洪表示，不会把成本压力转嫁到消费者身上。越是充分竞争的市场，涨价的难度就越大，汽车恰恰是这样的市场。而且汽车不像饮食、衣服、家电是日常生活必需品，也不像住房是“硬通货”，与它们相比，汽车是可有可无的奢侈品，涨价不仅口碑不好，也会让产品失去竞争力，从而直接影响销量。

　　长城汽车总裁王凤英也表示，涨价的可能性不大。其它企业会不会涨价现在还不好说，但像原来那样连续降价的可能性会越来越小。长城汽车上半年不会因成本增加而涨价，但不排除其它企业采取调整配置等方式变相涨价的可能。

　　比较而言，影响比较大的可能是A级和V级车，这些车价格相对比较低，产品的附加值主要体现在成本方面，而非一些体现技术的中高档车。所以有些微车企业表示，不排除价格上涨的可能。

　　经销商：不排除优惠将开始“缩减”

　　既然对大部分厂家而言，目前原料市场的价格变动对汽车成本暂未形成影响，政策下行，许多经销商也称，目前车价稳定。“该怎么着还是怎么着，该怎么做还是怎么做。”对此，部分经销商表示要顺应市场。

　　东风日产华溢专营店常勇总经理表示，就市场本身而言，即使没有原料成本问题，汽车厂家利润的发展空间也肯定会越来越窄，这是未来汽车市场必然的大趋势，涨价对于目前来说不现实，而且消费者也不可能接受，反而优惠就可能会逐步下降。

　　而微车企业方面，吉利华普世纪星辰4S店销售部经理熊映海则称，作为经济型轿车厂家，虽然兼容性不如大型合资品牌，但还是以内部消化为先，由于厂家对未来运作必然会作一定预期估计，目前对车价并无太大影响。但考虑到长久的利润问题，优惠下调可能更多体现在价格体系会重组方面。

　　广州通达汽车总经理林卫强告诉记者，商务车目前在价格上影响并不明显。但不排除在零部件、维修服务配套方面有价格上的轻微波动，但总体对行业、车市影响不大。另外，厂家可自行内部消化，还没政策下放。

　　行业：原料涨价影响不会太大

　　对于汽车行业来讲，铁矿石涨价影响不会太大。先不说中国产业结构巨大的承载能力，就汽车这个年销量达860万台、产值超万亿的行业规模，也有着强大的“抗击打”能力。事实上，从2002年开始，石油、铜、铝、橡胶、铁矿石等原材料轮番涨价，现在国际原油价格甚至突破每桶100美元，这一切却丝毫没有拖累中国汽车发展的速度。

　　资深汽车分析师向寒松表示，近些年来，中国政府在汽车上花费了巨大的精力，汽车行业已经启动，并有着强大的“加速度”，不会也不可能因为某件事情来个“急刹车”。据预测，未来几年，汽车产业仍会维持两位数的增长。

　　消费者：国内汽车行业洗牌在即

　　消费者王先生表示，此次原材料上涨只能说明，汽车的暴利时代快要结束了，但这几年汽车行业还没到微利时代，再加上全国每个省都在造车，这不利于汽车企业的发展壮大。“最后全国只要有4到8家汽车企业就够了，是到了该洗牌的时候了。”王先生说。