如果很多东西在涨价，而只有这样东西不涨价，那么你肯定会动心，这就是汽车。2007年，轿车价格至少下降了7%，而在今年，由于汽车市场持续火爆，降价的预期幅度被下调了，但从今年元月南方雪灾造成的影响来看，部分厂家坐地落价的情况已经出现，库存车的折让将加强局部降价的趋势。降价，你买吗？不一定。

    尽管全年车市仍然旺销，但对消费者而言，何时买车以及买什么车已经是一个问题，道理很简单，当多数东西都在涨价，而薪金和所得又没有增长的情况下，实际收入就是在下降，钱需要重新计算了。

    误区一：买车越来越便宜

    我总结了一个概念。事实上，我们在专卖店买到的只是一个在汽车报废之前的使用权，而买车还有一个重要环节，就是买使用这部车的资格，这样的资格包括支付无法预知但肯定会增长下去的油价，支付保险金，支付固定或非固定停车费，支付大城市的增容费，支付维修保养费，支付交通罚款，支付所有你想像得到和想像不到的费用。因此，这个公式是：

    买车综合成本=购买汽车使用权+购买使用汽车的资格

    第一个数字可能是便宜了，但第二个数字却不断增加，而且很有可能是反比关系，因为购买使用权的成本越低，意味着买车的人越多，意味着燃料和道路资源消耗越大，那么势必限制使用资源的成本会越来越高。最后算下来，你买车是越来越贵了，而不是越来越便宜。粮食和菜蛋贵一次就吃掉了，房子贵还可以赚回来，只有车子不同，它既是消耗你金钱的耐用消费品，也是总体上只会贬值的商品。

    那么，你买车时就不要仅因为便宜就轻易出手了。

    误区二：国家鼓励消费汽车

    任何鼓励的政策都是在平衡的角度上制定出来的，我们鼓励什么，就肯定会牺牲什么。如果鼓励发展某一类汽车，那么就意味着随着这一类汽车的热销，国家的税款就会少收得更多，除非这一类汽车的销量增幅足以弥补税收盘子的缺失，否则就不能减，或者减也不能减太多。消费税调整就是最明显的例子，加税加得很痛快，因为这是在做加法，而为小排量减税就很勉强，因为这是在做减法。实践证明，加税的那部分大排量车还在增长，结果是税收增加了，而减税那部分小排量车，比如奥拓，不仅没有得到刺激反而在大城市快消失了，好在减得不多，要不然大算盘上岂不要赔了！

    因此，长远来看，即使新能源节能汽车大行其道，政府的财税倾斜也不会一步到位，补贴就更是难上加难了。

    那么，你买车时就不要仅因为国家政策有可能支持这种车而轻易出手了。

    误区三：赚到钱就能买车

    据分析，去年买车的人群中有很大一部分是股市中的套利者，大家赚到钱首先想到的当然是解决交通问题，而车子既可以代步也是一种面子消费。于是，大家都想买到足够大，同时足够便宜的车。可是现在的物价问题下降正迫使大家重新考虑买车的时间表。

    比如，炒股和买房的结合能否实现家庭财政的保值，再比如黄金是否是另一种低风险的投资？其实，综合分析下来，对抗通货膨胀，实现家庭理财当靠一种工具显然是不行的，比如把钱都拿来炒股，很难逃过股灾的折腾；买房要提防房价在一定时间和一定区域上的波动，而且需要的成本更高；黄金在1998到2001年美国通胀压力增加的情况下，实际是在贬值（大约从500美元跌到300美元以下），这说明黄金并不是抵御通胀的最佳手段，而且金价目10%-20%以上的波动也是正常的。股票基本房产黄金的组合拳，几乎成为一个有理财经验家庭的必然选择。

    这样看来，投资已经成为首要任务，买车当然要靠后站，或者本来想买中级车的，挑个A级车也就行了。

    那么，你还想随随便便就买车吗？