春节前，北汽集团董事长徐和谊透露出北汽欲与福汽合作的消息，在汽车业兼并重组加快步伐的大背景下，这个消息无疑将激发业界更多的想像力。

　　国内车业又传出最新一则兼并重组消息。

　　1月23日，一向敢言的北汽集团董事长徐和谊在一次媒体的小范围见面会上透露消息说，北汽要走出去发展，寻找新的合作对象，“基本上是东南边吧。”

　　一时间，北汽欲与福汽（福建汽车集团，东南汽车主要股东）合作的消息甚嚣尘上。2007年年底的中国汽车在经历了“上南合作”之后，按照中国汽车“强强联合”抑或“强弱联合”的惯常思维，这个消息对于2008年的中国汽车来说，可能会激发更多的想像力，而且仅就事件中的双方来言，意义都非常重大。

　　东南的机会

　　以东南汽车观之，这样也许是最好的结果，未来与北汽的合作将增加改变自己艰难处境的机会。

　　1995年11月23日在福建省福州市成立的东南汽车，曾经有着以“两岸优势互补合作形式发展中华民族自己的汽车工业思想”，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业；但在经历过十多年的发展后，曾经也经历过短暂的爆发，似乎是昙花一现，东南汽车的状况一直不温不火。

　　2006年，由于东南汽车生产的汽车滞销，整个厂区都曾停满了未出售的车辆。从2007年销量来看，东南三菱的情况仍然不容乐观，数据显示，东南三菱在2007年轿车的总销量仅为39907辆，5、6、7月份的销量总和仅为8036辆，还不及凯美瑞单品单月的销量。

　　这样的业绩对于今年62岁的福建汽车董事长凌玉章来说，厅局级65岁将要退休的“期限”可能提前到来，消息人士透露，福汽与北汽合作后，凌玉章可能将要谢幕，而在北汽和福汽合作的消息浮出水面后，东南汽车方面消息显示，“凌玉章董事长一直在忙着开会”。

　　北汽的一大步

　　以北汽观之，其下属企业北京现代在经历了2004年、2005年高速发展之后，2007年北京现代表现并不理想，跌出中国轿车市场前10名，因此在乘用车市场上找到新的增长点对北汽来说至关紧要，一方面可以分担一部分北汽乘用车的经营压力，另一方面也可增加北汽在北京现代中的中方话语权，近来北汽在和韩方的零部件谈判中已经获益良多；而东南汽车在乘用车发展上具有很好的发展模式，尽管东南汽车在众多股东利益的博弈中牺牲了很多发展的机会，状况堪忧，但对北汽来说，选择在东南汽车困难的时候进入不失为一个好时机。

　　戴姆勒、克莱斯勒是福汽的合作伙伴，而这些外资公司也出现在尚未被发改委批准拆分的BBDC中，因此北汽一旦兼并福汽成功，在BBDC中，北汽将拥有更多的话语权；同时，北汽与福汽合作，这也将加深北汽与克莱斯勒的之间的合作。目前东南汽车为克莱斯勒代工生产克莱斯勒大捷龙和道奇凯领公务车；之前，克莱斯勒把铂锐拿到中国生产，记者从知情人士处了解到，合作方的北汽似乎颇有微词，在北汽看来，克莱斯勒应该把最优质JEEP品牌拿到中国来，而不是克莱斯勒品牌的铂锐。如果北汽入主东南汽车，这一情况有望得到改观。

　　对于“任重而道近”的徐和谊来说， 2008北京奥运之年的他将承受更多压力。在首刚迁出北京之后，北汽将担当更多北京GDP的责任，而新当选的北京市市长郭金龙以前也有在安徽主管汽车的经历，上任伊始就调研北汽。徐和谊坦言，领导重视，人民群众关心北汽，身上的胆子就更重；但无论如何，北汽和福汽合作抑或兼并，对北汽来说，都迈出了意欲谋求走出北京发展的又一步。在此之前，北汽已经进入长沙高新区，投资20亿元打造其南方制造基地，该基地规划产能40万辆。

　　到底孔雀东南飞，还是东南北上，双方具体的合作模式目前还不得而知。但有一点可以明确的是，在国家力推汽车产业整合重组的大背景下，未来北汽将进入国家大力扶持的汽车企业行列。

　　《汽车工业“十一五”发展规划》中提到：至2010年，形成1至2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。

　　2007年，北汽控股产销量达69.41万辆，位居上汽、一汽、东风和长安之后。虽然列全国第五，但产销量与上汽、一汽有较大差距。但如果加上福汽的产销量，北汽的产销量可达90万辆。福汽拥有全资及控股子公司共20家，其中包括知名的东南汽车和厦门汽车。显然，兼并福汽后，北汽正在接近这个“规划”中的目标产量。

　　共赢，这是兼并重组案的最佳走向，北汽和福汽正在朝着这一方向前进，最终能否成为中国汽车史上又一经典的并购案例，或许在这个“奥运年”就有定论。