2007年，全国汽车市场呈现“一高一低”走势：产销继续保持高速增长，全年累计产销接近900万辆；价格水平稳步走低。2008年，在能源价格高位运行、市场供给不断增强以及竞争加剧等因素影响下，价格将延续上年下降走势，降幅会比上年有所加深。

　　乘用车拉动2007年汽车市场价格走低

　　2007年，汽车市场价格继续保持稳中小幅下降走势。据对全国36个大中城市监测，至12月份国产汽车价格环比下降0.89%，同比下降4.86%，月均下降幅度由上年的0.14%扩大到0.41%。全年除6月份价格与上月持平外，其余月份价格均有不同程度下降。其中，乘用车比上年12月份价格降幅超过6%，成为拉动汽车价格走低的主要因素。2007年汽车市场价格有如下表现：

　　——乘用车价格大幅下降。2007年乘用车价格全年逐月走低，至12月份乘用车价格比上年末下降6.03%，月均降幅比上年扩大近0.3个百分点，累计比上年同期下降3.55%。其中基本型、运动型乘用车与微型客车价格分别比上年末下降7.33%、7.32%和1.93%。监测品种中，降幅较大的基本型乘用车夏利N3与运动型乘用车华泰特拉卡降幅分别达到23.52%和22.42%。

　　——商用车价格总体呈下降态势，不同车型价格涨跌各异。2007年12月份，商用车价格累计比上年同期下降1.83%。一至三季度商用车价格小幅振荡，第四季度降幅加深，环比降幅分别为0.27%、0.21%和0.80%；其中商用客车价格大幅下降，12月份价格比上年末下降6.02%；不同品种中，轻型、大型客车分别比上年末价格下降6.02%和5.99%。

　　商用货车受需求稳定及成本上升等因素影响价格稳中有升，除个别月份略有下降外，其余月份价格均不同程度上升。12月份商用货车价格比上年末上涨1.09%；其中轻型、重型商用货车价格分别比上年末上涨0.51%和4.37%，中型商用货车价格则比上年末下降3.77%。

　　另外，进口汽车价格全年涨幅较大，并呈波浪式振荡走高态势。1~4月价格在低位小幅波动，随着新款进口车型的陆续上市及批量到货，价格在消费拉动下连续3个月走高，至7月份进口汽车价格比上年末上涨5.50%，为全年最大涨幅。其后价格振荡加剧，至12月份价格比上年末上涨4.44%，累计比上年同期上涨0.96%。其中，进口轿车与进口越野车价格分别比上年末上涨6.65%和1.55%，累计比上年同期上涨0.75%和1.24%。

　　预计2008年汽车市场价格降幅大于5%

　　2008年国民经济将继续保持平稳较快发展，汽车市场受供给大于需求以及竞争加剧等因素影响，价格仍将呈稳中下降趋势，全年降幅可能略大于5%。影响后期汽车价格变化的主要因素有：

　　从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值，对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。预计今年产能将达到或超过950万辆，价格将随产能的逐步释放而不断下降。另外，据统计2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。

　　从需求方面看，目前国内汽车更新率已接近30%，每年有近300万辆更新规模，汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此，2008年在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策，将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求；另一方面，近几年我国房地产市场价格涨幅巨大，并且自2006年以来金融证券市场也持续走高，目前市场普遍预期奥运会后房地产与金融证券市场涨幅将有所回落甚至出现大幅下降，为回避风险，超过6成投资者预期在奥运会前高位套现转而选购轿车产品。但去年下半年以来，国际市场原油价格和国内市场成品油价格的上涨，也将在一定程度上抑制需求的增长，使之低于供给的增速。

　　总体看，2008年汽车市场拉动价格下降的因素将起主导作用，价格下降趋势仍会延续。但价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。综合判断，预计2008年汽车价格将继续呈稳中下降走势，降幅略大于上年。

　　无效产能、石油价格仍制约汽车市场价格走势

　　目前，汽车产业结构性过剩问题突出，有效产能不足，无效产能严重过剩，已制约我国汽车产业健康稳定发展。因此，当前应进一步加大对汽车市场的宏观调控，促进汽车产业技术进步，加快产业结构调整，有效抑制产能过剩和投资过快增长。同时，各地政府要下大力气淘汰落后产能和避免低水平重复建设，促进全国汽车统一市场的形成。

　　其次，尽快建立石油战略储备体系，推进石油定价机制改革，缓解能源紧缺矛盾。近年，国际油价持续上涨，并屡创新高。而国内汽车保有数量的急剧增加，能源消耗日益加剧，特别是石油供应压力不断上升。因此当前要以国家储备为主，统一规划，分批建设国家石油储备基地，加大我国石油进口地区分布，促进石油进口渠道多样化。同时，要推进石油定价机制市场化改革，建立相关的配套政策体系，完善管理和监督体制，制定鼓励非公有资本进入石油行业的政策措施，加快现代石油市场体制建设，确保成品油价格不出现大的波动，努力为汽车产业发展和汽车消费增长创造有利条件。