昨晚,备受期待的全新一代天籁终于上市,售价17.98-26.98万,起步售价较老款上涨4千元。搭载全球首款可变压缩比2.0T动力的车型,售价21.58万起,提供了2年零利率金融政策,以及5年专属免费保养和动力总成质保。同时配3D Multi-Layer人体工学座椅,20万级别的“移动大沙发”美誉还是非天籁莫属。那么到底,全新天籁竞争力强吗?我们来看看。
现款天籁销量并不算出色,排在第六名
作为这一批最后一款换代的中型车,现款天籁依旧大幅优惠促销,勉强保持了销量,今年11月销量11112辆,累计销量103082辆。在普通品牌中型车阵容位列第六名,表现不及对手。
排名 |
车型 |
11月销量 |
1-11月销量 |
1 |
雅阁 |
20508 |
156705 |
2 |
帕萨特 |
16579 |
162151 |
3 |
凯美瑞 |
16427 |
153376 |
4 |
迈腾 |
15306 |
213766 |
5 |
迈锐宝 |
12916 |
118626 |
6 |
天籁 |
11112 |
103082 |
7 |
君威 |
10793 |
87716 |
购车网(http://www.ecar168.cn)制表 |
今年累计销量来看,迈腾遥遥领先,突破20万辆大关,雅阁、帕萨特、凯美瑞比较接近,处于第二梯队,销量在15-16万辆左右,天籁、迈锐宝、君威则处于第三梯队,销量在10万辆左右。
此次全新天籁换代的焦点,集中在2.0升 VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,2.0L车型关注度并不高,综合对比现款2.0L入门车型,配置变化幅度不大,起步售价媲美凯美瑞,均为17.98万起。
天籁2.0L入门车型对比凯美瑞和雅阁,对比车型17.98万,价格一致
我们拿来三款指导售价相同的车型进行简单配置对比,分别为天籁2.0XE时尚版、凯美瑞2.0E精英版、雅阁230TURBO 舒适版,其中雅阁为次低配车型,三款车均为17.98万元。
对比车型 |
天籁 |
凯美瑞 |
雅阁 |
具体配置车型 |
2019款 2.0L XE 时尚版 |
2018款 2.0E 精英版 |
2018款 230TURBO 舒适版 |
厂商指导价 |
17.98万 |
17.98万 |
17.98万 |
参考成交价 |
17.98万 |
17.98万 |
16.68万 |
排量[L] |
2.0L |
2.0L |
1.5T |
最大功率[kW] |
117 |
123 |
130 |
最大扭矩[N.m] |
208 |
199 |
230 |
变速箱类型 |
CVT无级变速 |
6速手自一体 |
CVT无级变速 |
混合工况油耗[L/100km] |
5.9 |
6.3 |
6.4 |
环保标准 |
国六 |
国五 |
国五 |
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新天籁2.0L动力最大功率117kW,峰值扭矩208Nm,较老款天籁2.0L分别增加7kW和13Nm,压缩比11.7:1,相比凯美瑞2.0L互有胜负,其中匹配CVT无极变速箱,配发动机启动,百公里工信部综合油耗仅5.9升,老款天籁2.0L则是7.2升,意味着油耗大幅下降。
同时最为关键的是,2.0L车型已符合国六排放标准,这点至关重要。目前凯美瑞2.0L国六车型已经申报,暂时没有上市消息,雅阁国六车型暂时未上市,全新天籁可谓抢先一步。
三款车都有的配置我们不再详细列举,我们仅看配置差别。
对比车型 |
天籁 |
凯美瑞 |
雅阁 |
具体配置车型 |
2019款 2.0L XE 时尚版 |
2018款 2.0E 精英版 |
2018款 230TURBO 舒适版 |
驻车制动类型 |
脚踩式 |
电子驻车 |
电子驻车 |
后侧气囊/膝部气囊 |
- |
● |
- |
胎压监测 |
● |
- |
● |
定速巡航 |
○ |
- |
- |
疲劳提醒 |
● |
- |
- |
自动驻车 |
- |
● |
● |
前大灯 |
卤素 |
LED |
LED |
LED日间行车灯 |
- |
● |
● |
天窗类型 |
- |
单天窗 |
单天窗 |
智能钥匙 |
●无钥匙启动 |
- |
无钥匙启动 |
前排空调 |
●手动空调 |
双温区自动空调 |
双温区自动空调 |
座椅材质 |
●织物 |
织物 |
皮质 |
中控彩色液晶屏 |
触控式液晶屏 |
- |
普通液晶屏 |
语音控制 |
● |
- |
- |
后倒车雷达/影像 |
○ |
- |
- |
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全新天籁2.0L入门车型配置确实不算高,但也有优势项目,比如独有疲劳提醒、触控式液晶屏、语音控制功能,不足之处也挺明显,比如依然为脚刹、卤素大灯、织物座椅,配手动空调,缺乏定速巡航、天窗等,相比来看,可购买性大打折扣。
三款车都没有后倒车雷达或影像,实用性均有缺失。天籁2.0L次低配车型以上缺失的配置,基本上都可以补齐,售价18.68万,虽然高出7千元,很显然更为划算,也就意味着全新天籁入门款缺乏竞争力,购买基本上要从次低配车型开始。
全新天籁最厉害的2.0T,对比凯美瑞2.5L和帕萨特2.0T
2.0T车型是全新天籁此次最为重要砝码,最大功率185kW,峰值扭矩380Nm。作为全球首款变压缩比涡轮增压发动机,这款2.0L VC-TURBO可实现14:1(高效能)-8:1(高性能)之间的智能无极切换。匹配更适合2.0L VC-TURBO强大动力输出的全新CVT变速箱。
既然是对比2.0T车型,我们并要请来新帕萨特加入对比,雅阁暂时退出这一波比拼。
对比车型 |
天籁 |
凯美瑞 |
帕萨特 |
具体配置车型 |
2019款 2.0T XL 智领版 |
2018款 2.5G 豪华版 |
2019款 330TSI 双离合 精英版 |
厂商指导价 |
21.58万 |
21.98万 |
22.29万 |
参考成交价 |
21.58万 |
21.98万 |
22.29万 |
排量[L] |
2.0T |
2.5L |
2.0T |
最大功率[kW] |
185 |
154 |
137 |
最大扭矩[N.m] |
380 |
250 |
320 |
变速箱类型 |
CVT无级变速 |
8挡 手自一体 |
7挡 双离合 |
混合工况油耗[L/100km] |
6.6 |
6.0 |
6.3 |
环保标准 |
国六 |
国五 |
国六 |
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很显然,全新天籁2.0T动力输出具有压倒性的优势,配合CVT变速箱,百公里加速仅6.5秒,起步售价却是最低的,同时达到国六排放标准。只是鉴于动力输出强悍,油耗稍高于对手。
对比车型 |
天籁 |
凯美瑞 |
帕萨特 |
具体配置车型 |
2019款 2.0T XL 智领版 |
2018款 2.5G 豪华版 |
2019款 330TSI 双离合 精英版 |
驻车制动类型 |
脚踩式 |
电子驻车 |
电子驻车 |
后侧气囊/膝部气囊 |
- |
● |
- |
定速巡航 |
定速巡航 |
ACC自适应巡航 |
定速巡航 |
车道保持 |
- |
● |
- |
碰撞报警/主动刹车 |
- |
● |
- |
疲劳提醒 |
● |
- |
- |
自动驻车 |
- |
● |
● |
前大灯 |
卤素 |
LED |
LED |
LED日间行车灯 |
- |
● |
● |
天窗类型 |
双天窗 |
全景天窗 |
全景天窗 |
车内氛围灯 |
- |
- |
● |
空气净化 |
- |
● |
● |
前排座椅功能 |
- |
- |
加热 |
HUD平视显示 |
- |
● |
- |
手机互联(Carplay&Android) |
- |
- |
●CarPlay ●Android |
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2.0T天籁动力足够猛,入门车型配置不算丰富,依然为脚刹、卤素大灯这点让人不好接受,相比凯美瑞2.5L和新帕萨特2.0T入门车型,天籁配置上确实没有优势。
当然,配置的缺失同样在2.0T次低配车型上能够补齐大部分,售价则上升到22.98万元,高出1.4万元,增加了电子驻车、并线辅助、碰撞预警、LED大灯、LED日间行车灯、座椅加热、8英寸触控液晶屏,不过依然不支持Carplay。
全新天籁2.0T售21.58-26.98万,对手还有豪华中型车
全新天籁2.0T车型,是此次重要卖点和强力宣传点,售价21.58-26.98万元,最强2.0T配上舒适大沙发,动力和舒适性兼具,竞争力着实不俗,可是20多万的售价目前已经能够选择不少豪华中型车。
凯迪拉克ATS-L,起步售价29.88万起,实际购买裸车价仅20万左右起,相比全新天籁2.0T甚至更低,搭载2.0T动力,最大功率205kW,峰值扭矩400Nm,匹配8速手自一体变速箱,目前月均销量在5-6千辆左右,受欢迎程度不低。
英菲尼迪Q50L,自己兄弟车型,同样搭载2.0T动力,最大功率155kW,峰值扭矩350Nm,配7速手自一体变速箱,起步售价26.98万起,优惠后仅21万出头。
可见全新天籁2.0T虽强,面临的对手也格外多,这点不容忽视。
全新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,相比现款车型,长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。比凯美瑞稍长一点,轴距一致,整体来看,处于中游水准。
设计方面,源于Vmotion 2.0概念车的设计语言,整体风格偏向于运动,乘坐却极为舒适,符合年轻消费者口味。
内饰方面,相比凯美瑞的个性时尚,以及帕萨特大气豪华,全新天籁只能用朴素平庸来形容,缺乏中型车应有档次感。
总结:整体来看,全新一代天籁确实够强,强大在于2.0T动力本身和堪称无与伦比的乘坐舒适性,作为核心卖点,相比对手优势显著,在内饰设计以及配置上则没有惊喜。未来能否热卖,甚至超越对手,领先同级,还是拭目以待吧!