国内乘用车市场“三连降”的“寒意”并未蔓延至豪华车领域。据乘联会数据显示，2018年8月，国内乘用车零售173.4万辆，同比下滑7.4%，相比之下，8月豪华品牌乘用车零售销量却同比增长了8.0%，远超行业平均水准。

    其中，奥迪以单月5.72万辆，同比增长6%的在华销量，比奔驰（含Smart）多出2386辆，夺得国内豪华车销量冠军。值得注意的是，这是继今年7月以来，奥迪连续第二个月从奔驰手中夺回销量桂冠。

    奔驰（含Smart）在刚刚过去的8月售出5.48万辆新车，同比增幅5%。前8个月，奥迪累计销量41.7万辆，仍与奔驰相差约4万辆的销量。而宝马（含MINI）8月仍然排名第三，在华销售5.35万辆，同比增长12.9％。前8个月累计售出40万辆，同比增幅4.2%。

    值得注意的是，奥迪今年1-3月的增速表现已异常亮眼，几乎每个月的同比增幅都超过了30%。截至上半年，奥迪累计交付量达30.5万辆，即便没有在总销量上实现反超，但同比20.5%的增长率已经是BBA中最快的。

    具体到车型销量，8月，贡献最大的为奥迪A4L与奥迪Q5，其中，奥迪A4L实现销量1.66万辆，同比增长28.3%，创下历史新高；而奥迪Q5则售出1.33万辆新车，同比增幅9%，可见“新老两代”Q5的合力优势不小。同时，奥迪A6L的增势也同样可圈可点，8月销量达到1.28万辆，同比增幅15.4%。至此，奥迪旗下的三款“拳头”产品分别拿下各自细分领域的销量第一。

    相比于一线豪华车品牌，暂列第二梯队的四家豪华车品牌呈现出两极分化的态势。数据显示，8月，雷克萨斯以单月1.76万辆，同比59.2%的超高增幅夺得二线豪华车第一位。事实上，在7月1日汽车进口关税政策正式执行后，雷克萨斯销量就攀升明显，7月单月销量达到1.52万辆，同比大涨37.5%。

    而从前8个月来看，凯迪拉克凭借较高的国产化率和终端市场优惠，依旧以14.26万辆的销量“一马当先”，同比劲增31.4%，但在单月销量上，凯迪拉克以1656辆的差距不及雷克萨斯。

    在凯迪拉克和雷克萨斯的激烈“卡位赛”之后，沃尔沃和捷豹路虎稍稍落于下风。其中，沃尔沃8月在华销量达到1.13万辆，同比增长18.4%，1-8月累计销量达到8.29万辆，同比增长达到17.2%，整体上还算是平稳增长。

    但捷豹路虎的销量不容乐观，8月，捷豹路虎在华月销量为7484辆，同比下滑38.1%；今年前8个月总销量8.5万辆，同比下滑6%，成为榜单中唯一一家8月和前8月总销量负增长的品牌。

    具体到车型，8月，路虎发现神行销量仅为1341辆，同比下滑65.2%；而捷豹XFL也才卖出755辆，同比下跌52.9％，两款国产车型出现销量下滑。

    不过，随着全新捷豹E-PACE在成都车展前夕正式上市，再加上“金九银十”的到来，捷豹路虎或将迎来一个新的增长契机，能否重回往昔辉煌，不妨拭目以待。