“强 者愈强，弱者愈弱”的“马太效应”，如今正在豪华车市场渐渐发酵。4月销量数据显示，ABB再次强势领跑，其中奥迪以近5万辆销量刷新豪华车4月销量纪 录，奔驰则保持了32%的同比增速；而二线品牌阵营再次拉开身位——除捷豹路虎、凯迪拉克等尚能跟上第一阵营的节奏外，英菲尼迪、讴歌已离第二阵营渐行渐 远。

    豪华车市场如同一场考验耐力和策略的马拉松赛，三强之争已然成为德系品牌之间的游戏；而第二阵营中谁有可能成为黑马，谁又将被淘汰出局，将是一场体力与智力的双重竞争。

    榜眼之争

    豪华车市场无疑已成为一场德系的盛宴，目前奥迪、宝马、奔驰三大品牌占据了75%以上的市场份额。三强之争中，奥迪依然是销量领头羊，而奔驰当之无愧成为销量增速的黑马，奔驰与宝马的座次之争也愈演愈烈。

    前 4个月销量显示，奥迪以超过18万辆的销量遥遥领先，随着新车接连上市放量，奥迪旨在拉开与奔驰、宝马的距离。今年作为奥迪的产品大年，包括3款全新车 型、4款换代车型以及5款中期改款车型多达12款的新车阵容足以印证奥迪对于市场的野心。其中，除了已经上市的改款新奥迪A6L和Q3等车型外，全新一代 奥迪A4L也将于年中上市。

    作为销量增速王，奔驰前4个月增速达到了33.3%，是奥迪和宝马的5倍多。奔驰的爆发力给了宝马不小的压力。 一直表示以利润至上的宝马，4月份以微弱劣势排在奔驰之后，但4月同比7.4%的降幅，还是让宝马有失颜面。而从前4个月销量看，奔驰与宝马的差距仅为 1.5万辆，奔驰高增速的背后为二者未来的排位增添了极大的变数。“到2020年，奔驰将重返世界第一。”戴姆勒奔驰掌门人蔡澈曾在多个场合表明奔驰的野 心。而在2016年新年伊始，戴姆勒再次宣布将蔡澈的任期延长3年。这也意味着，奔驰的野心也将得到始终如一的贯彻。

    在微增大势的压力下， 宝马也宣布将未来的工作重点放在深化国产上。今年1月，华晨宝马宣布位于沈阳的新发动机工厂正式投产。未来这座新工厂将生产最新一代3缸和4缸发动机。投 产后，这两款发动机将陆续搭载在华晨宝马的新一代X1、国产2系运动旅行车以及现有的产品上，而这两款产品也均于2016年投放市场，进一步弥补国产车领 域的短板。

    在产品、战略不断调整的竞争中，奥迪开始了2016年的全面发力，奔驰也已将状态调整到最佳，宝马新一轮本土化战略已经启动，2016年ABB三强之争势必更加精彩。

    10万辆是底线

    与一线品牌的排位战相比，第二阵营的竞争则是一场近身肉搏战，且两极分化已经显现。

    从 前4个月销量，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃的销量差距不过千辆，同处在3万辆左右的水平。值得关注的是，从前4个月32509辆及4月9171 辆的销量看，雷克萨斯凭借40.1%和35.85%的增速成为豪华车市场增速最快品牌，甚至超过奔驰。“在中国市场的发展，就意味着雷克萨斯全球的发 展。”不久前雷克萨斯中国执行副总经理江积哲表示。显然，雷克萨斯希望借助中国市场加速发展，其中1月份雷克萨斯ES在中国市场的销量超过其在全球最大单 一市场——美国的销量，这一突破给了雷克萨斯继续向上的信心。

    而与雷克萨斯的高增速相比，同处第二阵营的英菲尼迪和讴歌则让人大跌眼镜。4月份，东风英菲尼迪销量仅为583辆，同比下滑76.9%；讴歌以196辆的销量依然垫底豪华车市场，同比下滑17.6%。

    雷 克萨斯的高增长给了不少二线品牌以启示。“从NX开始，雷克萨斯在中国对产品进行了一系列的品牌探索。”雷克萨斯中国副总经理朱江表示，给每款产品赋予清 晰定位后，雷克萨斯在华整体品牌形象也更鲜明。有业内分析人士表示，随着豪华车市场竞争加剧，产品精准定位和品牌精心打磨将愈发关键。

    随 着第二阵营的两极分化，10万辆成为明确的分水岭。在雷克萨斯发布的2016年三大目标中，最为核心的即是在华年销量突破10万辆；2015年错失10万 辆目标的沃尔沃和凯迪拉克，也亟须在今年完成这一目标。而作为二线豪华品牌领头羊的捷豹路虎，国产车回归正轨后，2016年重回10万辆以上成为底线。

    无疑，10万辆成为了今年二线豪华品牌的集体诉求，也成为其能否从“小众”跨越到“大众”品牌的衡量标准之一。

    “标配”国产化

    ABB之所以能稳稳占领大半个江山，与其早期国产化有直接关系。对此，紧随其后的捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也开始摸索前行。

    数据显示，沃尔沃在国产化XC60、S60等车型之后，去年在华销量同比增长32.8%；凯迪拉克在XTS国产化之后，去年在华销量同比增长47%，新建的上海工厂也成为其国产的专属工厂；捷豹路虎经过去年的国产调整期后，今年一季度捷豹路虎国产车型销量已超过进口车。

    尽管英菲尼迪和讴歌前4个月的销量数据并不好看，但并未影响其国产化进程。3月初，东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划：年目标销量为5万辆，并将进一步扩大产品阵营，2016年将会有6款新产品进入市场。

    讴 歌首款国产CDX车型已在北京车展期间亮相，并将于7月正式上市。在很大程度上，本田也冀望通过在华国产令讴歌摆脱当前在华低迷的现状。广汽本田汽车销售 有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治曾谈道，讴歌国产之后，计划年销售目标1万辆以上，这将比目前的销量有明显的提升。

    不同于其他二线品牌，稳坐三大日系豪华车品牌头把交椅的雷克萨斯，却继续坚持不国产。丰田中国总经理小川哲男不久前表示，“就国产化方面来讲，不管在什么地方进行国产，都必须让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌，在这个前提之下去思考生产层面本地化的问题。”

    国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价，这有助于企业抢占市场，巩固份额。但同时不得不承认，国产化也并非屡试不爽的招数。随着中国车市发展的整体放缓，对合资双方来说，国产化都不是一件操之过急的事情。

    在豪华车市场进入更加胶着的竞争状态后，新一轮的格局也在逐渐形成。可以肯定的是，在此之中仍将是强者俞强、弱者愈弱。