互联网就像是工业革命的蒸汽机，正在快速颠覆传统行业。

　美国作家马尔科姆·格拉德威尔在《引爆点》中，这样描述如何创造流行：“这个世界看起来雷打不动，但只要你找对了一个点，它就可能被引爆”。而现在，互联网思维就是这个引爆点。

　从手机到购物、家政、医疗、洗车、O2O，互联网思维正在以拉枯摧朽之势横扫整个传统行业。北京的中关村见证了DIY装机行业从暴利到极度透明的过程，杭州的天猫则快速催生出网购一族，彻底颠覆了零售行业格局。互联网思维之所以能够横扫传统行业，最核心的优势就在于低成本的信息获取机制。任何一个新手都可以通过互联网，快速获得传统行业的内幕、技巧和窍门，从而消除信息不对等的影响，提高生产效率。因此，对于不透明的行业冲击是致命的。

　凡是不透明必被互联网摧毁

　二手车就是一个不透明的行业，标准各异的检测，无依据的定价都无疑让消费者无法放心的出售二手车。但当红叔深入了解后，发现这是一个亟待互联网拯救的市场。

　根据中国汽车流通协会数据显示，2013年全国二手车交易量已经达到了810万辆。有业内分析人士预测：到2015年我国二手车市场规模可达到 1000万辆，而2020年有望达到2000万辆，市值有望突破1万亿的水平。显然这样一个规模庞大且有利可图的市场，急需一个公开透明的市场来进行规范。

　然而二手车与新车不同，由于车况、年限、新旧程度等因素影响，基本上二手车都是一辆车一个价，即便是相同款和相近年限的车型，也没有价格上的可比性。因此，买卖双方都是认为对方获利而相互不信任。同时，二手车市场利用信息不对称来进行欺诈的也不在少数。

　用第三方平台做商业模式

　这个行业有什么新玩法？目前有一家叫“开新”的公司是这样干的：一方面，采用第三方平台检测、免费上门看车服务的方式，立图形成公正公允的评车报告。另外一端，通过无线竞拍的方式，邀请二手车经销商参与竞拍，帮助卖车消费者以市场上更公正、更合理的价格卖掉爱车。

　上述这些环节实际上就是二手车市场里面的C2B。商业模式上，平台按车价固定比例向卖车方收取服务费，目前比例是 4%。消费者车价卖得越高，平台收入越多，第三方平台跟消费者利益一致，因此会让消费者产生信赖感。

　为了方便读者理解，我们来做个拆解：

　卖车消费者：第三方平台负责对车辆情况进行测试，形成报告，收取最终成交款4%作为佣金，成交价越高金额越高，与消费者无利益冲突。

　二手车平台：平台不做交易对手，不是买卖双方的任何一方，而是作为第三方收取佣金的机构。

　收车商：通过平台可以远程参与竞标，可以直接查看第三方检测报告，在不知道别人出家的情况下竞标，最终价高这得。

　新模式将二手车交易平台转移到了网上。引入第三方机制，通过线下+线上O2O联动的方式，终结了传统二手车市场不对等、欺骗、黑幕的印象。成为互联网行业的新战场。商业模式也符合互联网的平等原则，同时，也做到了信息透明，因此才在二手车市场上获得认可。

　规模效应还未引爆

　红叔在了解这个二手车市场之后，突然想把自己的车也放上去看看，到底能卖多少钱。首页的车型里面的选择很丰富，点击进去，也可以查到历史竞拍记录。不过对于我来说，数据还是有点少。 虽然模式非常不错，不过还需要依托大力的推广，来笼络更多的优质二手车资源。也只有这样，车商才愿意参与到这盘游戏里来，扩张和宣传是目前的主题。

　据了解，目前采用这种模式的店铺在上海已有11家门店，未来三年进入武汉， 成都，郑州等区域中心市场。不过红叔觉得目前最大的问题是速度还是比较慢，很容易被传统的平安、人寿等密集客源公司一轮投资赶上，解决的办法唯有加快融资的速度，将这种模式快速在国内各大城市推广起来。

　二手车市场在中国存在已久，随着2005-2008年的购车高峰期到了换车年限，伴随的将是大量的换车风潮。不过，目前市场仍然需要大力的整治。红叔在查资料的时候发现，二手车市场最为规范的是美国市场。在美国，消费者支付少许费用，即可购得此类报告作为购车时的参考。这种第三方独立评估机构的存在，在一定程度上，也迫使二手车经销商们自觉规范交易。这也是为什么，美国孩子成年的第一辆车，大部分都是二手车。