疑问：如果没有同型号的车更换给消费者，客户选择退车及支付合理使用补偿费用，合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）×行驶里程（km））/1000]×n。例如：按照一台40万元的车计算，如消费者开了2000km退货，n取最高值0.8%计算，根据公式（车价400000元*2000/1000）*0.8%，计算得出只需合理补偿费用：6400元，是否对于实际情况中的高端品牌车而言，补偿费用相对过低，应该对中高低端最好有个划分，或者按照价位划分。

　　解答：按照这个公式，消费者需要支付的补偿相当于租车费用。

　　短评：车都出现了质量问题了，消费者没有要赔偿就不错了！还要承担使用补偿，汽车厂家就偷着乐吧！

　　能够修复不等于不退换车

　　不等式之7

　　疑问：“发动机、变速器的主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器”，这一规定和部分厂家索赔要求差距太大。现在部分厂家索赔规定，能够修复或更换零部件就能排除故障的，原则上不应更换或退货总成件。

　　解答：汽车三包法实施后，汽车厂家“原则上不应更换或退货总成件”将成为“明日黄花”。

　　短评：实际上一些汽车厂家往往让经销商应付消费者，多次维修也不愿意换总成件，可是这个过程中消费者多么焦急、无助！换了的发动机、变速器”等总成，三包法中也没有规定必须销毁，厂家拿回去后自己维修处理好后，接着再用也可以啊，其实也是占便宜了！

　　易损件保修期不等于长时间

　　不等式之8

　　疑问：易损件是视使用情况磨损的产品，不能强制规定时限和公里数，三包凭证上如果连易损件都需要明示包修条款，那整车几万个零件均需明示。

　　解答：三包法中规定，“易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定。”质量保证期可以是一天、两天等，这是由汽车企业规定的时间。

　　短评：这是由汽车企业自由发挥的空间了，不妨也作为营销的一部分。让消费者多得实惠最重要。

　　三包不等于质量保障

　　不等式之9

　　疑问：有了三包是不是就可以保障车辆没有质量问题呢？

　　解答：汽车三包法约束并能提高厂家和经销商的产品质量、服务水平等，当然不能避免汽车的质量问题。三包法是一个法律依据，在出现质量问题时，让大家有法可依。

　　短评：汽车三包法其实也约束了消费者的维权方式，极端的当众砸车、堵4S店大门等不再被鼓励，甚至可能会触犯其它法律。

　　个别车质量问题不等于批量问题

　　不等式之10

　　疑问：是不是有的新车出现了质量问题，同样的新车也会有问题呢？

　　解答：个别车质量问题不一定是成批的问题。有些汽车企业的零配件质量是过关的，但是却可能因为管理或者工艺流程不到位，在装配环节出问题导致车辆的质量问题。

　　短评：汽车厂家特别是发展时间相对短的自主品牌需要打起更多精神，不要在零配件质量过关后，却因为装配的问题而导致消费者的退换车。

　　三包法则不等于越细越好

　　不等式之11

　　疑问：汽车三包法及其附件中，感觉并没有太细的规定，比如主要零部件的数量有限等。

　　解答：汽车三包法实际上“宜粗不宜细”。一个汽车有3000多个零件总成，如果大大小小的都算上的话，那么得3万多个零件。汽车三包法中，如果把3万多个零部件的质量标准都写上的话，实际上有些啰唆了。

　　短评：魏俊强表示，汽车三包法的起草单位未来会组织汽车专业对一些三包条款进行更多解释，这些解释也许会比汽车三包法现在的内容要多很多，未来这些解释也将是法律纠纷中的判定依据。

　　经销商负责不等于厂家没责任

　　不等式之12

　　疑问：一些经销商表示，销售者只是中间经营者，并不是生产商，无法承担产品退换货的责任与风险。

　　解答：根据我国消费者权益保护法，谁销售谁负责是合理的。如果汽车出现了质量问题，很难想象让消费者直接去长春、武汉等汽车厂家所在地修车、退换车。

　　短评：经销商需要跟厂家签署单独的协议，经销商自然不具备退换发动机等总成甚至整车的能力。如果有的厂家牺牲经销商利益，那么这样的品牌恐怕也会“失道者寡助”。

　　消费者不等于没受到法律约束

　　不等式之13

　　疑问：消费者如果不正常保养、改装车辆等造成车辆故障，是不是还能享受三包的保护呢？

　　解答：在汽车三包法的免赔条款中，明确规定了消费者如果将车辆用于营运、私自改装、不按照使用说明书不当操作等情况下，不享受汽车三包的保障。

　　短评：喜欢改装车辆的消费者恐怕得小心了，为了图一时便宜而不愿去正规维修站保养维修的消费者恐怕也得注意了。比如消费者的车辆用于拉货并经常超载，出现了底盘的质量问题，经销商可以通过专业机构对弹簧等零部件的检测，认定消费者的车辆经常超载，而免于三包的责任。