美国总统奥巴马30日否决了通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司的改组计划，同时要求通用汽车未来60天内必须拿出力度更大的重组方案。

       奥巴马当天在白宫发表讲话说，汽车业是美国经济的支柱之一，美国不应该让该产业就此消失。但他也警告，如果通用汽车和克莱斯勒不能制定更有效的重组计划，美国政府有可能选择让其寻求“破产保护”。

       这是自去年经济危机以来，美国政府做出的干预私营企业的最大动作。

       通用汽车CEO瓦格纳当天已经递交辞呈，首席运营官弗里茨·亨德森将接替其职。

       此前，美国政府在对AIG进行援助时，也使其原CEO离职，但是通过了股东大会的同意。如今直接出手让瓦格纳辞职，表明奥巴马决心要对其进行援助的公司进行严格控制。

       由于投资者担心通用汽车和克莱斯勒等汽车业巨头或将破产，30日美国股市开盘后，三大股指的跌幅迅速超过3％。

       瓦格纳被迫下课

       对于通用汽车来说，虽然瓦格纳被迫辞职，但特别行动小组认为其新开发的节能车型使通用汽车还存在着一线生机。奥巴马政府将给通用汽车60天的时间制定出降低成本的计划，并且会提供这60天的运营成本。

       瓦格纳自2000年以来任通用汽车的CEO，在他执掌通用汽车的8年时间里，底特律开始不断的衰退。在2005年通用汽车的损失就达到110亿美元，其间通用汽车的大投资者亿万富翁Kirk Kerkorian就曾经希望瓦格纳离职，但是并没有能够成功。虽然说通用汽车的失败，有经济大环境在推波助澜，但是瓦格纳在任期间不能够进行战略调整也使他难辞其咎。

       “通用汽车并不只是错误地将生产重心放在大型车和SUV,”斯奈特说，“而且不能随着市场的形势调整产能。瓦格纳在过去几年里可以说是犯下了多个战略失误。”

       除了让瓦格纳离职，通用汽车的大部分高管也将被替换。

       拯救通用汽车、克莱斯勒

       经过一个月的分析，奥巴马政府的汽车业特别行动小组明确建议，通用汽车和克莱斯勒要想脱困，有可能需要快速和建设性地运用破产条款。

       “我们认为这对于汽车业来说是一件好事，” IRN Automotive Intelligence 的高级分析师斯奈特（Tracy Schneiter）在接受《第一财经日报》采访时表示，“这显示奥巴马政府对汽车业的帮助将会一直持续下去。”

       特别行动小组声明，克莱斯勒作为独立公司很难生存下去。声明指示其在30天之内和意大利汽车制造商Fiat合并，作为继续接收政府援助的条件。而且克莱斯勒还必须减少债务和对工人医疗保险的承诺。如果和Fiat的协议达成，奥巴马政府将考虑为克莱斯勒再提供60亿美元的贷款。

       同时，政府官员也明确表示，在政府监控下的破产重组目前来说是两个公司的可能选择。有些官员表示通过破产程序可以使通用汽车进行一个快速的提振，摆脱大部分的债务和合同义务。奥巴马政府在周一宣布的计划中说，如果通用汽车和克莱斯勒破产，将由政府来对车辆提供质量担保，以使消费者有足够的信心来继续购买。

       “我认为这意味着奥巴马政府对汽车业救援计划的一大转变，”标准普尔的汽车分析师斯坦（Gregg Lemos Stein）对《第一财经日报》表示，“目前来说通用汽车的破产只有在政府的支持下才能达到理想的效果，如果倚靠通用汽车自身将很难找到破产需要的贷款，这必须由政府担保才能实现。”

       斯坦认为，必须尽一切可能避免一个没有监控的破产，避免对公司债务进行清算，如果这样，通用汽车的东山再起几乎没有很大的可能性。而且标准普尔认为经济形势的继续恶化使得汽车销售量会在2009年继续大幅降低，有可能比2008年第四季度下降25%。

       “目前我们给通用汽车、福特、克莱斯勒的评级都是CC(最差信用级别)。”斯坦说，“我们有可能在将来稍微提高一点到CCC，这只是稍微提升一点，总体来说我看不到汽车业在近期有大幅提升的可能性。”

       针对奥巴马政府对克莱斯勒与Fiat合并的要求，斯坦认为这在长期来说可能对提高技术、产品结构有所帮助，但远水解不了近渴，因为Fiat并没有克莱斯勒急需的资本。

        不过，斯奈特对汽车业的前景依旧充满信心。“汽车业总是有周期的，”斯奈特说，“人们总是要开车的，这种需求总是存在。关键是底特律要知道消费者到底需要什么样的车。”