在一片对自主品牌出路的担忧声中，奇瑞决定再冒一次险。

　　日前，奇瑞正式发布了其中高端品牌瑞麒和威麟，希望借此一举改变自主品牌的低端形象。不说参与国际竞争，至少也要在中国市场向合资中高端品牌发出“参战”信号。

　　“精神可嘉”，不过，业内却为奇瑞此举捏了一把汗，这样做胜算到底有多大？

　　3月19日，奇瑞工厂“张灯结彩”，来自全国各地170多家媒体奔赴此地，为的就是一睹奇瑞中高端品牌车型真容。奇瑞汽车董事长尹同跃用颤抖的声音告诉大家：“瑞麒和威麟的发布，标志着奇瑞向世界级汽车企业又迈进了一大步。”随即现场“爆棚”。

　　据尹同跃讲，瑞麒和威麟品牌分别定位为中高级轿和中高级全能商务车，随着这两个新品牌的发布，奇瑞汽车已经形成轿车品牌奇瑞、中高端品牌瑞麒和威麟、微车品牌开瑞这四大品牌，至此，奇瑞2009年的品牌布局正式完成。

　　“全方位的国际合作，将提升瑞麒和威麟两个中高端品牌的核心竞争力。”刚从华晨转战奇瑞不久的奇瑞副总经理杨波认为，奇瑞做中高端品牌理由很充分。

　　以奇瑞为例，2008年奇瑞汽车以35.6万辆稳居乘用车销量排行榜第5名，但价格低、利润少的奇瑞QQ则贡献了三分之一以上的销量。按照往年7.5%左右的利润率计算，奇瑞单车平均利润仅约为4000元。而记者从相关渠道得到的数据显示，2003年时，北京现代索纳塔的利润曾经达单车5万元，2007年，广州本田的单车利润也高达2万元。

　　从出生至今一直甩不掉低价小车的“帽子”，令自主品牌迫切期望改善自身形象。于是，进军中高端市场，提高车型含金量，便成为自主车企选择的突破口。

　　奇瑞“亮剑”后，引来了叫好声，但更多的人表示心里没底。

　　在下线仪式上，两个高端品牌的名字甚至成为了现场的笑料——尹同跃在致辞中说到“瑞麒和威麟”时多次“饶舌”；现场请来的专业主持人也未能幸免，连连口误；甚至有记者拿这两个中高端品牌的名字玩起了速读比赛游戏。

　　不仅如此，尹同跃还讲出了一句令人费解的话——“无论如何，这款车我们必须要卖得贵一些。”据他透露，瑞麒G6这款车上市时的价格一定会在20万元以上。

　　“这似乎是为了卖贵而卖贵。”有人现场质疑，因为政府采购可能将为奇瑞淡化价格敏感度。“G6这款中高端车型确实很适合作为政府采购用车。”杨波告诉《中国经营报》记者，“本次品牌发布会，安徽省政府的秘书长和几位局长都过来了，前期国家机关核心领导也看过我们这款车，并表现出浓厚的兴趣。”

　　其实奇瑞向来是政府采购的“重点关照”对象，旗下很多车型都进入了政府采购名单，但即便有政府采购“撑腰”，奇瑞同样要面对市场。

　　按照尹同跃的说法，G6对应的竞争车型包括广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁以及一汽-大众迈腾等。如果拿G6和迈腾做对比，最低配置的G6采用的是奇瑞自主研发的2.0T发动机，而一汽-大众迈腾2.0T车型的价格现在已经降到了23万元左右，考虑到品牌以及技术成熟程度，“售价一定会在20万元以上”的G6拿什么跟迈腾等合资品牌车型抗衡？

　　此外，据杨波透露，为了瑞麒和威麟两个中高端品牌，“奇瑞单独成立了一个麒麟汽车销售有限公司，并将为此单独建立销售网络。”很显然，奇瑞将为此花费大量人力和财力。不仅如此，奇瑞还为这两个品牌的销售店设计了豪华的外观和配套设施，这使得经销商的单店投资成本巨大，奇瑞如何让经销商心甘情愿跟随自己一同去“探险”？

　　没有人怀疑奇瑞做中高端车的正确性，但市场能否给予企业足够的化解风险的时间？有一点可以肯定，奇瑞接下来的路将十分难走。