吉利汽车一位高管在接受采访时表示,为应对汽车三包实施,吉利已经开始培训经销商,请他们熟悉流程,完善备件供应系统,还有就是优化信息系统,让所有问题一查一目了然 。

    如果消费者对汽车的质量提出质疑,要求退换车,“厂商应该负责任”,该位吉利高管表示,但是具体如何操作、如何协调厂家和经销商之间的矛盾,他表示目前仍在探索之中。

    不单单是吉利,包括北汽、长安、比亚迪在内的多家车企均表现出对汽车三包政策的迷茫,“对于政策,我们也是在消化之中,还没做好准备”,一位比亚迪内部人员告诉记者。

    有专家表示,中国汽车三包政策的制定是以美国柠檬法为参照。柠檬法实施十年之内,德系汽车企业被迫进行了兼并重组,最终剩下奔驰、奥迪、宝马这三家,汽车三包政策的实施或许也会改变中国汽车产业格局。

    三包政策或由消费者买单

    事实上,汽车三包政策的后续会产生很多额外费用,如车辆折旧费、上牌费、车辆购置税等,然而这些费用将由谁来支付呢?有消费者表示,三包的售后费用车厂肯定不会自己买单,迟早是要转嫁给消费者的。

    李桂屏也坦言,提升4S店的盈利能力是我们迎接汽车三包实施的主要措施,而在这个过程中,汽车三包产生的成本很可能让客户消化掉。

    以上提到的吉利高管谈到,降低成本是综合性的,关键还是提升效率和产品品质,至于如何消化成本,目前还在探索之中。

    业内人士分析,三包规定实施以后极有可能推高车价,厂家推新车,定价的时候就要把风险计算进去,就像保险公司推任何保险其实是要把自己的风险计算进去一样,如果三包真的会出现,它会有一个风险防范,那它的价格上会提高一些。

    另外,汽车三包新规检验和鉴定条款操作性不强也收到消费者的质疑。有专家表示,造成鉴定难的问题,一是在于车辆质量鉴定费用高昂,普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构太少、不够中立,鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下,汽车出了质量问题,都是厂家自行鉴定,这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状,让消费者无法认可检测数据或鉴定结论。