在过去，中高级车总是给人稳重老成的印象，如果年纪轻轻的你，开着一台帕萨特或雅阁出门，那没准不少人会说：“嗨！又把你爸的车开出来啦！”虽是玩笑，但在这个张扬年轻范儿的时代，中高级车市场也逐渐在蜕变，日系军团的天籁和凯美瑞在换代之后，改头换面，彻底革新，让人眼前一亮，而以迈锐宝、君威为代表的美系军团，也极大的冲击了日德系把持的中高级车市场。相较于传统的“老三样车型“对比，许多消费者更希望有一些年轻化的车型对比，今天我们也特别选择了迈锐宝、天籁以及凯美瑞骏瑞，希望能够给大家一些参考。

    一、 外观：

    从参数上看，三款车型在车身尺寸上都属于“灵活派“，轴距尺寸相差不大，但迈锐宝的车身长度和宽度都占优，外观上会显得宽大，更有扎实感。

    迈锐宝采用了雪佛兰家族式前脸设计，外形设计的DNA引入了大黄蜂以及传奇跑车克尔维特的造型风格；拥有更加独特的力量感，是很纯正的美式力量型轿车，运动感不言而喻。而且现在看到迈锐宝就想到梁朝伟，通用的形象植入太深刻了，感觉只有成熟尤为男人才能尽情驾驭，弄得小编试驾的时候都毫无信心。

    天籁原型则是美版Altima。引入国内之后，基本都保持了海外车型的原汁原味。新天籁前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代的家族前脸元素，更有一些鲨鱼凶狠的感觉。

    骏瑞给人的整体印象是运动、动感，但与凯美瑞差距确实不大，一眼不一定分别得出；骏瑞前脸的“X”造型非常明显，配合黑色的齿状格栅，非常有特色，显得运动气质十足。

    精彩还在后面！尾部的设计更有看点，迈锐宝的尾部可以说是近几年来中高级车中最有运动感的，翘臀式的设计让不好男性车主欲罢不能，性感而又内敛，车尾部分设计同Camaro科迈罗一脉相承，跑车式双炮筒尾灯设计，使整车视觉上充满力量感和速度感，令人过目难忘。

    新天籁的鸭嘴式尾部感觉跟老款比感觉各有千秋，个人更喜欢老款的线条设计，不过为了运动和年轻，新天籁还是在车门下方和车尾增加了镀铬装饰条，不知道这样的设计会不会有些”过犹不及“，在运动风潮下，新天籁不得不改变自己。

    骏瑞的尾部变化同样显著，和前脸的“X”造型遥相呼应，而小尾翼则显得过于含蓄，这说明，骏瑞还是不愿放弃那些有商务需求的客户。不过凯美瑞换代后感觉紧凑了些，我还是喜欢老款的商务感，那是一个时代的经典，要知道，当年的2.2L佳美现在也很耐看啊。

    综合评价：迈锐宝整体感更强，运动与力量感兼具，给人渴望驾驭的感觉，但车身尺寸较大，也有些难以驾驭的印象；新天籁变化较大，设计锋芒毕露，抛弃了商务感，很大的尝试；而骏瑞则受制于凯美瑞的商务风格，且风格变化不大，毕竟老款印象太深刻了，没办法，难以改变。

    二、 动力表现

    三款车的账面参数一致，而三款车的动力系统却有着较大的取向差异。首先是迈锐宝，这款2.4L排量SIDI缸内直喷发动机，有着137kW/6200rpm的最大功率，240Nm/4800rpm的最大扭矩，SIDI技术能让发动机运转效率提升，将燃油充分燃烧，有效降低油耗并提升功率，而现有迈锐宝只有2.4L配置SIDI技术，希望以后可以普及。迈锐宝采用的是6速手自一体变速箱，和君威的配置一样，不过与之前君威、君越使用的不同，它是在原本的变速器基础上优化，减小了换挡稍显迟钝以及升降档顿挫感明显的问题。只是手自一体换挡时比较纠结，需要右手一直不能离开档头，这将造成了一种不好的驾驶习惯。

    新天籁一登场就被喷了个够，原因在于将V6发动机换成了L4直四发动机，中国人爱一切“大”的东西，所以V6被理所当然认为绝对优于L4。其实天籁很冤枉，新一代车型以L4搭配CVT，指向性很明确，就是省油！不过新天籁始终还是摆脱不了舒适的影子，座椅软到极致，方向盘沉重，整体驾驶温文尔雅，比老款略略激进。换句话说，新天籁外在改变比内在改变来得彻底，本质上，这还是记忆中那台稳重的天籁！

    骏瑞和凯美瑞2.5的这发动机、变速器、悬架在调校上是一模一样，唯一不一样的可能就是增加了方向盘换挡拨片。高速平稳行驶状态下，它的油门反应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。换句话讲，骏瑞就是脱下西装换上运动服的有为青年。

    综合评价：迈锐宝更纯粹些，虽然2.4L的发动机不算太激进，但依旧保持了比较畅快的驾驶质素，如果SIDI技术普及到2.0L车型更好。新天籁的发动机与CVT匹配等相当完美，将传动效率大大提升，而且降低油耗，实属经济适用之选；而骏瑞与凯美瑞驾驶感受几乎一致，保持着一贯的稳健风格，对于丰田工程师而言，油耗比运动更重要。

    三、 操控表现

    动力操控不分家，有了动力的基础，才能有出色的操控感，而操控对于绝大部分的消费者而言，并不是绝对的重要，些许数据的差别和驾驶感受并不影响实际驾驶，况且，没人会天天开着车在路上狂奔，在山路爬行。但操控又是相当重要部分，一台车的底盘悬挂代表着车型的造车技术和工艺，是工程师们夜以继日调教的结果，因此，对于一款坚持驾享主义的车型而言，操控就显得很有意义了。

    迈锐宝的底盘和悬挂，与同门师兄君威基本一致，只是在调教上有所不同，比起新君威要更为舒适，可是这份对舒适的妥协并未牺牲太多操控感。“舒适”、“减震”是这套系统的关键词，迈锐宝的这套底盘别说是在其所处的这个20万元级别，就算是30万元以内都算是结构比较先进、用料比较高级的。迈锐宝很成功地将一副原本非常运动化的底盘，调教成了相对舒适，但又保留了良好的操控性。但受制于车重，迈锐宝在灵活性方面略有吃亏。

    新天籁在动力方面较上一代有所损耗，但为了提高过弯能力，日产甚至还为新天籁装备了后轮随动转向装置，通过被动地控制前束角角度，使后轮产生转角，使得车身在激烈驾驶中的稳定性更高。同时，悬挂在面对烂路时能让震动减少到最小，再配合极软的座椅，可谓是相当舒适，这一点还是保持着老款的行车质素，比起迈锐宝来都要略胜一筹。

    骏瑞加装了尾翼和侧裙等大包围，让人心里面就觉得操控性极佳。凯美瑞依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在驾驶中，虽为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，毕竟，定位决定设计。

    综合评价：三款车其实调教都有舒适的取向性，基本来说，都不太适合激烈驾驶。迈锐宝源于运动底盘，更纯正些。新天籁致力于改变老态形象，整体操控感有很大的提升，骏瑞的操控感受并没有在舒适性方面留下太多印象，在通过城市路段时，抖动还是较多，滤震处理有待加强。

    四、 配置

    试驾的三款车都是顶配车型，这也是公平起见，可以看出三个厂家的诚意如何。丰田显吝啬过头，许多基本配置，如倒车雷达、氙气大灯、无匙进入都缺失，实在不应该。而天籁与迈锐宝则不相上下，但细细比较起来，新天籁的科技感更突出，甚至拥有全景摄像头和车道偏离预警系统，这两个在目前许多的中高级车上都属于新鲜配置，一般多出现于豪华品牌车型上，为驾驶增添了一份便利和安全，当然，BOSE音响也是极其给力的，新天籁的配置丰富在三款车中最佳。

    而迈锐宝最大亮点莫过于深海静音、安吉星和JBL音响，深海静音其实就是按照在100米海洋水深下的声音作为静音工程的标准，说实在的，这一点还是确实不是虚的，静音效果是这个价位试驾过的最理想的，关上门的刹那，配合海蓝色的氛围灯，的确能让人安静下来。到是安吉星技术，能够方便进行人机互动，不过没深入使用，不做评论。而JBL音响倒是不错，JBL甚至在法拉利上都有配置，可见通用的诚意。

    综合评价：迈锐宝和新天籁在配置方面各有千秋，迈锐宝仅为够用实在，但天籁更多一些新科技元素，让人眼前一亮，而骏瑞则显得过于寒酸，尽管有凯美瑞和尊瑞在前方开路，但如果有车型掉队，对整体品牌依旧不利。

    综观以上评价，相信大家心里都有自己的选择，三款“驾享主义”车型，都在运动方面有突出的特点，而真正兼顾运动与舒适的，迈锐宝和新天籁更胜一筹。但毕竟两款车的目标人群有一定差异，迈锐宝更指向俊朗精英，天籁则相对稳重商务，无论是哪一类人，你都可以找到你喜欢的一款车型。而就性价比而言，迈锐宝目前终端优惠可以去到2万以上，新天籁价格还保持坚挺，整体而言，在20余万的这个级别中，迈锐宝可能更有竞争力。

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