这年头，车市整体环境不错，车企混混日子也不是难事，而对于有追求、求进取的车企来说，显然是不能安于现状的，事实也证明了这一点，不进则退，奇瑞汽车的领导们那是深有感受。当初的自主品牌“大哥大”，头脑发热，搞了一阵子“大跃进”之后，终于清醒下来，意识到多品牌的车海战术，资源和精力过于分散，注定难打造出一款“旷世好车”。细数下来，除了利润几乎可以忽略不计的QQ能保持月销万辆左右，瑞虎也还算老而弥坚之外，在茫茫几十款车型的奇瑞阵容中，再难找出一台销量和口碑并存的好车。可想而知，奇瑞现在江湖地位早已不保，长城、吉利甚至比亚迪均扶摇直上，将这位老大哥踩在了脚底下。

    在此背景下，奇瑞决定背水一战，重新回归一个品牌，发布全新iAUTO轿车平台，高薪聘请一大批全球行业精英，决定踏踏实实重新回到制造符合老百姓需求的好车这一起点上，首款备受关注的新车艾瑞泽7于早两日上市，7.89-12.69万元的售价表明了奇瑞对这款车的信心。那么，到底艾瑞泽7的实际表现怎样？在同价位区间自主车中消费者还有哪些靠谱的选择？我们这期请出帝豪EC7和逸动两位自主车企的明星代表车型和它真正PK下。（注：这里，我们之所以没选择速锐，原因无非是从设计到钣金工艺等具体细节上依然稍显逊色，即使它配置真的很丰富）

    关于此次对比车型我们的考虑是：主要是选择指导价非常接近的三款车型，其中逸动1.6L手动豪华型和帝豪EC7 1.8L手动精英型是该车系最畅销的，另外三款车型自动挡均是在此基础上增加1万元，基本在9万元左右，而至于高配车型的对比，编辑认为则显得没太多必要，毕竟不是销售主力，何况上了10万更多消费者还是倾向于购买合资车。最后，由于艾瑞泽7刚上市，无任何优惠可言，逸动和帝豪EC7则可以分别享受5千元和1万元的优惠，实际净车价三车有近万元的差距。

    尺寸对比：家用都不错，艾瑞泽7稍占优

    此次对比很简单，外观部分直接跳过，毕竟各花入各眼，萝卜白菜各有所爱，当然，编辑个人还是偏向于逸动的设计，帝豪EC7和艾瑞泽7相对显得比较中庸。

    大部分消费者都有这样的心理，花小钱买大车，感觉物有所值，而且超有面子。从尺寸对比来看，奇瑞看来领悟到了这一真理，记得早年推出的A3，全系标配ESP+多连杆后悬挂，确实在当下拥有十足的竞争力，无奈空间的短板实在明显，导致就这么埋汰了。艾瑞泽7在三围尺上仅高度稍次与逸动，而2700mm的轴距也明显强过对手，在紧凑型级别车型中也是数一数二的。

    尺寸自然不能完全代表实际空间表现，由于艾瑞泽7后悬挂为多连杆样式（四连杆），结构相对更加复杂，对空间的占用也更多。实际乘坐方面，其实三车并没有拉开太大的差距，基本上都可以满足日常使用。

    动力底盘：三款车平分秋色

    在动力方面，艾瑞泽7和逸动均是1.6L发动机，而帝豪EC7为1.8L动力，数据表现上，自然是帝豪EC7更加出色。另外值得关注的是，逸动和帝豪EC7的缸体和缸盖均为铝材质，而艾瑞泽7缸体依然是铁，在成本上显然是要低些。变速箱艾瑞泽7和帝豪EC7都有5MT和CVT选择，而逸动则是5MT和4AT。

    底盘悬挂的好坏是衡量一款车极限操控能力和对不同路况处理水平的重要参考，从悬挂物理结构上讲，三款车前悬挂均是麦弗逊式独立悬挂。后悬挂则截然不同，艾瑞泽7的多连杆悬挂结构最为复杂，成本最高。帝豪EC7的扭力梁式后悬挂则是紧凑型级别车型比较常见的类型，结构相对简单、成本适中、对空间的占用也不大，像速腾、轩逸等车型均是采用此类悬挂。而逸动则是相对比较低端的拖曳臂式后悬挂，结构最简单，成本最低。悬挂可以展开讲的东西很多，先天结构自然很重要，而后天的调校似乎更关键，而日常驾驶中，大部分人是很难明显感受到这三类悬挂的区别的，除非在极限的情况下。