近日，网络上曝光了一组众泰新款SUV的谍照，这次众泰模仿的对象是保时捷Macan。尤其是前格栅和前进气口，造型与保时捷Macan几乎如出一辙。而且，众泰品牌的车型与其他品牌畅销车型“撞脸”并不是头一次了。
山寨占一个“快”字
说实话，近些年来国内汽车企业的“模仿”之举早已不像当初那么夸张了，但“山寨”行为依然存在。在研发能力不足的现实下，模仿成功的车型的确是能最快得到收益的办法，成本低，见效快。按照国际汽车“正向开发”的一般流程，一个产品平台的开发需要5-6年，全新车型的开发需要3-4年。中国汽车制造商自主开发经验的积累尚处于起步阶段，再加上缺乏迅速发展所需的资本，因而“逆向开发”便成为一大方式——把成熟车型拆解后便能获得各项制造参数，从而更快地生产出新车型。
动力来源于有人买单
不过更重要的是，山寨之所以没有被放弃，其动力来源于消费者的反馈，如果消费者不买单，山寨的好处再多恐怕也没有企业愿意山寨。
以众泰为例，众泰T600在2014年的年销量为64384辆，且销售数字呈逐月上升趋势。根据最新的销量统计数据，今年前4个月，众泰累计销售39307辆，月均销售将近一万辆，在国内中型SUV市场上的销量表现超过了别克昂科威、奥迪Q5、奔驰GLK、沃尔沃XC60等一批车型。T600取得不错的销量成绩后，众泰汽车还在今年的上海车展顺势推出了大迈X5，比T600低一个级别，而其设计也有“途观”的影子。
居高不下的销量成绩无疑给企业带来了利润，也让企业尝到了模仿成熟车型的甜头，这或许是一众国内汽车制造商始终没有放弃山寨的根本原因。
被抄袭者维权困难
此外，一位从事知识产权代理工作的人士分析称，由于国内外专利申请情况不同，且国内相对缺乏专利权的鉴定方法，导致被模仿的跨国企业想要维权会面临时间跨度大、维权成本高等现实的问题，“而且往往被模仿的原车型和山寨版车型并不在同一个售价区间，目标消费者不同，所以很多汽车设计外观侵权案例都呈现不了了之的状态。”
有分析认为，虽然汽车发展史上依靠模仿实现自身发展的案例并不少，但一味抄袭并不是长久之计。将成熟的车型从设计到技术都吃透，积极谋求自主创新才是正确的发展路径。
背景板
反观历史，自主品牌汽车因外观设计产生的纠纷并不少。2006年，戴姆勒-克莱斯勒将山东火云电动车公司告上法庭，指其城市精灵车型外观设计完全仿冒smart。2007年，菲亚特分别在中国和意大利提出起诉，理由是长城精灵轿车抄袭了菲亚特畅销小型车熊猫的设计。同年，长城汽车的炫丽被丰田投诉，因丰田认定其外观设计与Yaris有极多相似之处。
