6月，是汽车行业传统的销售淡季，《第一财经日报》记者发现，广东多家宝马经销商近段在降价促销，其中，广州宝悦宝马5系列最高优惠12.26万元，粤宝趁12周年店庆举行宝马5系底价冲量优惠13万元活动，广州广德则推出宝马5系购车送大礼包。

    不仅是宝马，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等大部分豪华车品牌2015年5月在华销量处于下滑态势。而一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车厂商在5月皆陷入负增长。

    全面陷入价格战

    多年来，厂家视经销商为蓄水池，将产品强压经销商认购，将大量的库存转嫁到流通环节。经销商库存压力逐年加大。从去年开始，汽车经销商面临财务 费用增加、资金链断裂、严重亏损不利的局面，迫于资金压力低价出售汽车清库存，出现汽车零售价与出厂价倒挂。这已引起中国汽车流通协会警惕，并于去年12 月向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企、引发大面积亏损的报告》。

    可惜，这未引起汽车厂商足够的重视。在今年汽车市场增速进一步放缓时，众多汽车厂家依然按原计划释放产量。经销商即使在销售旺季的5月依然库存 高企。中国汽车流通协会发布数据显示，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月份下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒 线之上。

    供需关系失衡，最终引爆价格战爆发。价格向来最坚挺的上海大众在4月率先打响官方降价第一枪，这令业内感到惊讶的同时，也感到市场的阵阵寒意来 袭。一汽-大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企紧随着宣布官方降价。而凭着SUV、MPV两大细分市场的快速增长，自主 品牌曾一度扭转去年的颓势而在今年出现良好的增长势头。不过，不仅是轿车销量继续下探，SUV和MPV增速也明显放缓。5月，轿车产销92.35万辆和 90.70万辆，环比下降4.56%和2.69%，同比下降12.36%和10.08%；SUV产销47.93万辆和45.93万辆，环比下降0.89% 和0.50%，同比增长46.53%和43.90%；MPV产销15.85万辆和14.05万辆，环比下降15.77%和15.88%，同比增长 21.28%和7.86%。

    面对冲击，连稳坐SUV销量头把交椅的长城哈弗H6也难以独善其身。长城汽车(42.76, 0.00, 0.00%)近日宣布，从6月19日至9月30日，消费者购买哈弗H6运动版可享受到6000元的价格优惠，购买哈弗H2全系车型可以享受5000元的价格优惠。这两款最畅销的SUV车型直接将降价潮从轿车市场导入SUV市场。

    除了一些厂商官方宣布降价之外，不少品牌的经销商在厂家没有宣布降价时，为了缓解资金压力也在自身让利促销，连往日一些加价的热销车型都不得不加入降价的阵营中。

    6月10日，J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车金融满意度研究显示，2015年一季度，经销商新车销售的平均折扣为 20100元，较2014年同期平均折扣增加1200元。经销商期望金融机构提供更多的营销支持来更有效地达成新车交易，然而金融服务机构并没有很好地满 足这一点，导致经销商对金融服务机构的满意度下降。