京城车商将遭遇生死考验

    随着今年京城新车摇号总量减少9万辆，北京经销商不得不面临新一轮的生死考验。由于大力促销，去年亏损经销商的范围加大，根据北京亚运村汽车交易市场的调查，目前北京经销商的亏损面已经由此前的三成扩大到去年的49%以上，经销商盈利的比例更是由2009年的84%下降到去年的26%。

    市场人士预测，在经历了连续三年的限购政策考验后，本已进入温热平稳的京城车市，今年出现负增长的几率大增。今年如果没有企业的大力支持，京城各品牌经销商之间的兼并重组，也必将随着经营状况两极分化的日渐明显而加快。

    近半数经销商亏损

    亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，尽管去年京城车市的销量达到了58万辆，与2012年基本持平，但经销商的亏损面却大幅提升，已接近半数，而今年仍有继续加剧亏损的可能。

    据了解，由于今年产业政策变动较大，北京车市将出现大幅下滑已是业内的共识。颜景辉认为，如果今年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离等问题，北京或将出现新车市场交易量负增长10%的情况。

    业内普遍预测，今年北京市的新车交易量仅能实现50万辆，回归到2008年的水平。“2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”颜景辉说。

    北京商报记者发现，如果按照全年销售50万辆计算，今年京城车市平均每月销量仅为4.1万辆，平均到每家4S店的新车销量仅为69辆。而按照正常的盈利平衡点，单店最少要实现80辆的月销量才可以维持正常运营。

    厂商扶持是关键

    北京车市政策的变化已引起了车企注意。北京商报记者采访得到的最新消息是，除豪华品牌外，各汽车品牌今年普遍调低了北京经销商的任务量。

    一家上海通用别克4S店的负责人告诉北京商报记者，由于北京直接减少了9万个购车指标，厂家对京城市场整体和各经销商的任务都有所缩减。同样，有消息称，今年一汽-大众的京城经销商已确认将减少1.5万辆的任务量，其他品牌也普遍出现了调整。

    尽管豪华品牌的整体任务量未减反增，但一家奥迪4S店的负责人透露，这主要是由于厂家重视市场占有率，新开店数量增加所致。“北京的奥迪经销商由去年的19家提升至今年的25家，整体任务量肯定会有所增加，但分配到单店的任务其实与去年基本持平。”上述负责人称。

    汽车业资深专家苏晖(微博)认为，强势品牌厂商对北京市场任务量的缩减，预示着北京车市今年将进入困难期。对于经销商而言，今年注定将是艰难的一年。

    洗牌不可避免

    实际上，在2011年北京刚刚实行摇号政策时，京城车市已经遭遇了一轮大洗牌。当时，不少经销商陆续关店退网，或转做其他品牌，今年这一幕很可能会重现。

    据了解，京城车市去年未出现销量大幅度下滑的原因，主要是新车大幅促销以及置换占比的提升。“一旦厂家的扶持政策在今年无法延续，经销商很难维持下去。”一家日系品牌经销商无奈地说。

    颜景辉表示，目前一些经销商正在策划、研究将单一品牌4S店与经销商集团合作，或者转换品牌。而更多的经销商则考虑压缩销售人员、经费和经营网点，以保存实力寻找机会。

    在苏晖看来，今年京城车市将会频繁出现退网、外迁、转换品牌的经销商。“今年厂家如果不加大补贴力度，在当前京城治堵背景下，京城4S店已无退路可选择。”苏晖说。

    可以预见，受摇号数量下降以及外地牌车辆在京使用受限等多重因素的叠加影响，北京车市今年的竞争会更加白热化，新一轮的经销商洗牌不可避免，部分无法维系经营的4S店只能被淘汰出局。