无论是法律法规，还是行业上的一些规定，所有的品牌、企业都必须认真解读、认证完成，这对于企业的生存是非常重要的。

    在解读的过程中，三包规定上会有一些含糊不清的情况，确实可能也会存在少数厂钻三包规定空子的行为。作为北京现代来讲，今年年初三包提出之后，我们就开进行进一步的解读，进行前期的准备。包括每一个期间公布了什么样的法规，附带了一些怎样的详细说明，我们都有专门的部门进行解读，进行前期的准备，所以从北京现代来讲，我们是做了充分的准备，所以我们也能够使在9月1号起购车的客户提前享受到三包的政策。

    在我看来，三包规定从经销商角度来讲，定义上是比较含糊的。从我们厂家给经销商下达的工作来讲，我们认为第一责任人就是经销商。因为客户不可能直接去找到厂家，所以谁销售谁来负责。

    但是这样的话经销商就会有一个问题，厂家把压力压在经销商这儿了，如果先行赔付的话后续怎么办。我们在前期准备的时候有明确的界定，在三包规定中我们有界定厂家责任、经销商责任和客户的责任。从后续来讲的话，我们在确定客户是不是可以享受政策的时候，同时也界定了我们和经销商之间的责任。具体来说，先是大家共同鉴定，客户、经销商和厂家确认清楚是不是符合三包条件，可以不可以赔。如果客户符合三包规定中的涉及的情况，我们先给客户解决，这个跟客户没有关系，最后再来判定厂家和经销商的关联问题，厂家有责任分担这些。什么时候是由经销商部分承担责任、部分承担费用，什么时候是厂家全部来承担，这些都有明确的界定。

    如果我们无法判断，或是出现与消费者发生争议的情况，我们会根据三包后续的规定，向专家库中的专家寻求帮助，仍然无法达成一致的话，还有法律上的诉讼解决。所以从整个程序上面来讲的话，我认为会是这样的，任何一个厂家都会这么做。

    现在，对于三包专家库的建设，消费者普遍很关注。其实，不光是消费者着急，厂家更着急，因为任何一方都希望有一个公正的第三方。从客户的角度，我跟客户之间如果出现这样的争议，实际上有时容易激化矛盾。尽管从厂家的角度上是愿意积极去处理问题的，但客户可能有不同的理解，所以有一个快速、公正的第三方是很必要的。

    此外，我们认为三包规定中还有一个问题，那就是没有对“跨区”销售所引起的问题给予明确的规定。比如说在三包规定第二条中规定：在家用汽车产品三包有效期内符合本规定更换退货条件的消费者，凭三包凭证、购车发票由销售者更换和退货。如果车是在北京购买的，但是在新疆上的牌照的话，这样的情况应该如何处理，这个问题可能还需要进一步明确。