据悉，12月24日，现代起亚宣布，愿意支付高达3.95亿美元用作一次性赔偿，与发起集体诉讼车主达成和解，以尽快结束“油耗门”这一风波。

　　3.95亿美元中，现代承担2.1亿美元，起亚则支付1.85亿美元，将有近60万辆现代汽车和30万辆起亚汽车的美国车主将得到赔偿。其中，60万名现代车主每人将获得353美元的补偿，30万名起亚车主每人667美元。

　　现代和起亚发布声明称，希望提供新的偿还方式，让消费者有更多选择。而在此前，现代和起亚执行“分期”付款方式，每年向每位车主支付88美元左右赔偿，该标准是根据被虚报的单位汽油里程数和汽油的平均价格得出。而且，只要车主还拥有这些车辆就将继续支付。现代和起亚同时表示，选择权在车主，不愿意一次性赔偿，也可继续参与原有的补偿方式。不过，新补偿方案尚需法院批准，方能成行。

　　现代起亚美国业绩被拖累

　　现代起亚“油耗门”发生于去年11月，美国环境署发现现代和起亚的13款汽车虚报油耗指标，包括雅尊、雅绅特、狮跑等在车的车型标定油耗被调低1到2mpg，最多达到6mpg。事发之后，现代和起亚迅速认错，将问题归咎于程序错误，并迅速出台赔偿方案。一年之后出台新的赔偿方案，在为车主提供更多选择之余，能为现代起亚节省大量费用，同时还能避免品牌缓慢“失血”。

　　数据显示，今年前11月，现代在美销量增幅为2.2%，虽为正增长，但远低于市场平均增速。起亚则遭受重创，前11个月在美国市场销量同比下滑3.3%。

　　赔偿仍不涉及中国

　　值得一提，在美被调查现代起亚车型中，有12款在华有销售。但与去年最初的支付方案一样，新赔偿方案仍不涉及中国。

　　分析人士认为，中国目前针对虚报油耗的处罚力度太低，是车企有恃无恐最根本原因。事实上，国家有关部门已经开始意识到通过油耗降低汽车排放的重要性，今年3月，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》正式推出，规定2015年和2020年平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里，但这一最新办法同样没有明确处罚措施。

　　不仅如此，与油耗相关的法律体系、机构认证透明度还有待改善，与美国相比仍有较大差距。

　　记者观察：

　　中国车主应更加主动　　

　　关于油耗，《车天下》是为数不多长期坚持打假的汽车媒体。今年8月，独家对比30款中美在售车型官方油耗，结果显示，同样一款车型在中国的官方综合油耗，都要低于在美国EPA公布的综合油耗。换言之，同一款车，在中国的油耗都比美国低。

　　该报道引起广泛轰动，各大网站争相转载。但很快“泯然众人”，这一事实说明，仅靠媒体呼吁仍远远不够，中国消费者应向美国学习，主动介入，坚决捍卫权益。现代起亚深陷“油耗门”，一开始便是遭受一系列集体诉讼，进而被美国环保署关注。

　　中国汽车市场井喷11年，鲜有消费者为油耗虚高进行机构认证，并诉诸法律，这在“千万辆级”的汽车大国中极为罕见。