来是康姆(come)去是谷(go)，廿四洋钿吞的福(twenty-four)。就像洋泾浜英语的消失一样，“名爵”标志不再伴随MG品牌出现。
然而，名爵并非洋泾浜。“没有哪个进入中国的汽车品牌拒绝中文标志，恐怕会对品牌推广的过程制造障碍，”就连上汽乘用车公司的部分管理人员也对该公司于一次内部会议上公布的这一决策感到疑惑。
“此举是为了强调MG作为国际品牌的全球化定位”，上汽乘用车公司公关负责人在电话中对时代周报记者称。
名爵标志惨遭抛弃
上汽似乎打算推翻南汽加诸MG身上的所有特征，这一切始于MG6—由荣威550衍生而来的掀背车型。
从去年上汽于广州车展正式投放MG6开始，MG的官方网站、新闻发布以及广告制作都不再出现“名爵”的中文标志;尾部的“上海汽车”悄然替代了“南京名爵”;专营店的接待台亦喷涂成纯白颜色，外墙上那个金、棕相间的八角形MG徽章被银色标志取代;“让你心跳加速”的广告语改成了“Make the difference”。
在广州车展上，上汽甚至仅展示了MG6一款车型。显然上汽希望重新塑造一个可以满足其全球战略的新MG，再多旧有车型的堆砌也对这一品牌规划毫无助益，这使得MG7、MG3越发边缘化。
“7系和3系只是MG恢复性生产的过渡产品，并不符合MG新的定位，”上汽乘用车公司公关负责人称，“MG6才是诠释全新品牌主张的产品。”
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2009年11月，名爵3SW共售出1323辆，名爵7仅为297辆，远远逊色于同一血缘的荣威品牌，其中750在当月售出531辆，荣威550则高达5976辆。尽管上汽并未公开其全年90017辆业绩中双品牌的分别销量，但内部人士称，MG销量只有荣威的约四分之一。
“MG7和MG3计划稍后转入订单式生产，而跑车TF原则上停产，”该人士称。
上汽还在策划着在今年将所有的专营店重新整修，急于抹去南汽加诸MG身上的哪怕一丝痕迹。
但即便是BENZ、BMW在进入中国时都启用了中文标志，而上汽此番的去名爵化难免隐藏风险—在全球最大的汽车消费市场中国，尚不具备足够的认知程度的MG品牌，能否吸引足够多的买家走进店门。
今年进军英国市场
从未掩饰其进军海外市场雄心的上汽，试图在MG品牌积淀最为深厚的英国作为其欧洲复兴的起点。
今年年内，上汽就将以一场盛大的仪式把MG6展现给那些对MG仍心存向往并怀旧的英国民众，同时启动英国工厂的KD散件组装生产。
“我们将通过原有的经销商渠道实现MG6的计划，亦有意向招募新的投资人加入网络，”上汽乘用车公司公关负责人说。
不过即便对MG6足以取悦英国买家的信心满满，担负执行这一销售计划的该公司营销执行总监蒋峻仍可能面临来自当地的经济压力。
据英国国家统计局网站消息，英国经济仍深陷衰退。该国经济目前已收缩了超过6个季度。
SMMT英国汽车制造和经销商协会近日公布，虽受益于汽车“以旧换新”计划，英国2009年汽车销售情况仍比2008年下降6.4%，为199.5万辆。且由于该消费刺激计划将于今年2月截止，故外界对英国汽车销量并不乐观，该协会预计2010年这个数字将继续下降至不到180万辆。
作为诞生于英国本土的MG品牌，在英国虽有着不亚于捷豹、路虎的知名度，但能否重新唤起当地买家的热情尚无法断定。
根据盖世汽车网提供的2009年11月英国乘用车销量统计，MG品牌在英国前11月累计销售数字为零，而2008年为3辆。
要想实现上海汽车总裁陈虹冀望中的18万辆销量，其绝对的支撑恐怕仍在中国市场。
