现代的后驱平台，在任何人看来，都是其扬眉吐气的利器。有了它，现代似乎就有了叫板高端市场的底气。在劳恩斯－酷派的电视广告上，现代竭尽全力地展现它后驱的驾控表现；而在另一款高档轿车雅科仕身上，现代将如何塑造它的豪华形象呢？

    它到底该叫雅科仕，还是现代雅科仕？直到我看到车尾熟悉的现代Logo，才算吃了定心丸。但仔细想想，好像也有些许不妥。日本的厂家都会在自身品牌上另起一个豪华品牌，比如雷克萨斯、英菲尼迪等，不同的定位可以更好地塑造品牌形象。但现代的豪华车，劳恩斯、雅科仕，甚至连车头的标志都没有统一，只是在车尾用上现代Logo，用意似乎有些让人费解，按理说，它们是定位在现代之上的豪华品牌才是。

    我不能用品牌论、底蕴论、血统论等传统的豪车评判标准来定夺这些打破传统的新生势力，并且事实证明，它们总会带给我们意想不到的惊喜，就像两年前，一朋友激动的电话我：“我看到了劳斯莱斯！”他看到了车头与快乐女神有几分神似的标志，但实际上，他面前停放着一辆老款Equus。豪华车应该有左右潮流的能力，或者起码有属于自己的东西。没人能做到起步即完美，那么，现代应该展示他们叫板高端的诚意来。并且，这种努力很有可能是迟迟不见效果，但却一刻也不能停息。自1999年雅科仕诞生以来，现代从未停歇过对豪华车研发的探索。当年，这款为了在韩国国内抵御奔驰、宝马的车型虽然赢得了巨大成功，但海外市场却举步维艰。这并不能说明当年Equus是完全成功的，可今天的现代，和十年前岂能同日而语？

    雅科仕的进步是明显的，这种感觉，和任何一个豪华品牌的推陈出新不同。在有了几十年的历史、数款车型的铺垫后，无论是博通、还是甘蒂尼，脑袋里都有了固定的套路。但雅科仕不用顾虑这些，即便是将设计基调定位于汲取对手的精华，我们依旧会认为眼前的作品具备了很多颠覆传统的亮点。在车身比例上，它看上去和雷克萨斯LS460有一些相似，特别是车身侧面的整体线条，但也仅此而已。看的出，现代希望自己的豪华车有一些特定的元素，并且是完全区别于对手的。

    这很难。几个豪华品牌都有自己传承的外形特色，理论上说，即便不走入盲目借鉴的误区，其设计意图也难免被误解。比如说车身侧面的腰线，由两段组成，从前轮廓一直延续到B柱之后，而后轮廓上的一笔，是不是让你想到奔驰S？你会认为雅科仕是借鉴奔驰的元素吗？无所谓，但至少我觉得这辆韩国车显得更为复古一些。

    复古的设计，总能和品位、韵味等优雅的词汇挂钩，但对于设计而言，这并不是一切优点的集合。雅科仕的车头、车尾，以及轮毂都采用了不少反光材质，从一定程度上来说，金属与反光相结合，经常能营造出富有古典气息的精致，但对于一辆豪华车来说，是不是少了一丝大气呢？或许你我会这样认为，但现代并不在意。既然没有经典可供参考，还不如随心所欲一些。雅科仕在很多细节上都采用了较为随意的设计，比如前后车灯的轮廓，再比如倒梯形的进气格栅，这些细节却又和劳恩斯有些相似。很明显，现代希望能为自己的豪华车定义，并且不受对手的干扰。

    当然，用我们寻常逻辑来看，韩国车往往依靠价格取胜。不可否认的是，雅科仕拥有比他们认为是对手的车辆更具诱惑的价格，并且，在一个对品牌没有概念的消费者面前，这个诱惑极有可能是导致其下单的根源。这句话有两个假设：第一，雅科仕和S级、7系、LS460等棋逢对手；第二，该消费者不太懂车。显然，第二个假设在某些情况下是成立的，我们不排除有这样的消费者。但第一个假设，会不会是现代的一厢情愿？如果成立，就起码说明雅科仕是一款合格的豪华轿车。

    在各位竞争对手功能一致化的时候，更能体现出豪华，也就更容易赢得订单。那些尊贵的车主并没有闲暇去一一体验各项功能，他们最希望拥有的是高人一等的感觉。很明显，新款雅科仕并不费劲地就能提供这份优越。

    它并非单纯地提供豪华，而是将优雅与享受相结合起来。显然，它比辉腾更懂得如何将奢侈收敛起来。并非铺天盖地的桃木、真皮才叫豪华，总结辉腾早年的失误，我们能发现，过于急切地强调自己的高贵，往往适得其反。雅科仕显然没有重蹈它的覆辙。但它也并没有效仿德国豪华车的大工业化的豪华方式，冰冷的机械化大生产以及由此而生的包豪斯设计哲学并不太适合儒家思想与佛教文化，任何奢华都应该来得柔和一些。

    大片桃木，是雅科仕不可或缺的，但它出现的并不碍眼，也不会太过高调。而恰到好处的纹理、弧线，更好地将这些装饰融入整车的氛围中。它并没有德国车极端工业化的简洁，反而更像是雷克萨斯的中庸。中央扶手上有DIS驾驶员信息系统，将导航、娱乐等系统通过一个旋钮进行整合，如果不习惯此类操作，中控台上还有传统的按钮界面，只是看上去不太简洁。除此以外，好像我就没什么可抱怨的了。我甚至可以再写出这么多文字来一一列举它的各种配置。你能在其他车上找到的，雅科仕都能提供，“你有我有全都有”的思路历来都是现代的造车方式。所以，我基本上看不到雅科仕独有的设计，甚至连后排VIP座椅的中央扶手造型都非常接近于雷克萨斯。而类似飞机公务舱的座椅，和我在其他车上体验时的感觉也相差无几。

    新雅科仕有3.8L、4.6L两款动力可供选择，其中，4.6L机器刚刚获得2009年全球十佳发动机，这对于现代来说，可谓是里程碑式的成功。它最大功率269kW，峰值扭矩439Nm，并且属于典型的低转大扭矩的输出特性，用以推动宽大的车身，一点也不在话下。就连排量较小的3.8L发动机，也显得格外从容。在双连续可变气门技术的帮助下，它们将经济性与强大动力很好地中和在一起。但值得一提的是，面对缸内直喷技术在欧洲的大规模应用，现在还不是现代汽车坐享其成的时候。

    5160mm的车长，符合对手们的尺寸；超过3m的轴距，表明它叫板的资本；可变阻尼的空气悬架，代表了现代的技术；4.8L的排量，象征了现代的决心。

    有句话这样说：“走别人的路，让别人无路可走。”用在雅科仕身上就非常贴切。他们制造了一辆拥有对手90%水平的车，却只需要你为之付出50%左右的钞票。很难想像，你不是某个品牌的忠实Fans，却不会被新雅科仕打动。但国内的现状是，S级、7系、A8、LS四大金刚基本上俘获了所有人的心，而个性需求则可由总裁、Panamera等来满足。新雅科仕真能抢下它们的饭碗吗？我现在暂不表态。但可以肯定的是，和雅科仕相同价位的豪华车，由于尺寸较小、排场不够、配置稀缺的原因，定会被蚕食掉部分市场。这并不是说传统豪门可以掉以轻心，因为眼前的新雅科仕，才发展到第二代而已。