近期国际油价依旧没有下跌的趋势，车辆的燃油经济性已经成为了消费者购买在汽车时重点考虑的因素，毕竟没有什么比低油耗在为油价上涨而开源节流来得更直接了。特别是又到了一年中最冷的时间，眼看着这气温越来越低，行车开暖空调已是必不可少，空调一样会让汽车的油耗上涨，不舍的开空调也不是个办法，于其让自己受苦，不如在选车的时候选择一款经济实惠又节油的车岂不更两全其美? 如下四款中级车型，均为中级车家轿中的黄金排量1.8L，不仅油耗都比较低，而且在开空调的时候动力损失并不明显，再者维修保养也不见得价贵，很值得推荐给大家。
本田思域 1.8EXI 自动舒适版
空调行车油耗：8.2L/百公里
不论是外观或是内饰，思域的造型设计都带着相当独特的气氛，它所呈现出的气氛比较接近所谓的近未来式风格。在车身上，以One-Motion概念设计的线条让车身看来紧致而流畅，而相对低扁的车顶让车辆显得相当利落，有别于其它轿车在视觉上显得高耸的安排。
有着“精品中级车”之称的思域，兼具“省、环、安、乐”四大特性，配备1.8L i-VTEC发动机，动力性能达到2.0L级别，却只有1.5L级别发动机的油耗，排放率先达到欧Ⅳ水平。本田思域在2006年国家发改委的评比中，CIVIC曾获中型车节油No.1的殊荣，也符合日系车的主要优势是省油特性。然而实际油耗远高于厂家所标油耗，理论油耗只能作参考，它是在一个特定的环境和状态下开出来的车，日常使用汽车也是达不到的。根据车主的真实言论，思域的冬日空调百公里的日常驾驶油耗在6-9L之间，相比同级别车型，还是比较令人满意的。
2010款 荣威550D 1.8MT
空调行车油耗：8.0L/百公里
1.8L作为城市用车的黄金排量，被众多厂家所采用。荣威550自上市以来收到消费者的一致好评，短短一年多时间里，销量稳步爬升，并跻身跨入同级车主流阵营之列，据悉，经过了一年的努力，荣威550的最新销售记录已超出7000辆，成绩可喜。而赶在2009年末强档上市的2010款荣威550更是趁胜追击，不仅多项配置全面升级，油耗表现也经受住了消费者的考验。
相比一般采用进气正时调节技术的车辆，2010款荣威550 1.8L 采用的DVVT发动机在动力和油耗以及环保方面同步兼顾更有优势。2010款荣威550 1.8L 采用独立的进排气正时连续可调，则可降低5％的燃油耗，令NOX和HC排放大幅降低，与此同时更能提高10％的动力性，还可明显改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。厂家给出的90公里的等速油耗为6.0L/100KM，这在数值上已经与同级别的日系车相差不多。而在消费者实测过程中，行车电脑显示的平均油耗是8.0L/100KM左右，这个油耗让人刮目相看，甚至比部分日系车都更胜一筹。
空调行车油耗：8.9L/百公里
伊兰特-悦动采用的发动机是经过全新调较的CVVT新款发动机，连续可变气门正时系统技术。和以往的CVVT发动机相比，这款发动机在进气和排气方面都做了全新的调校。最大的特点是在底转速的情况下可以输出接近最大的功率与扭距。因此这款车具有更好的高速性能与加速性能。
伊兰特-悦动的0-100公里加速时间仅为12秒，除了动力出色之外，这款全新的发动机还具有低油耗和环保的特点。伊兰特-悦动的排放已达到国Ⅳ标准，CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放，经过全新调校的“ELANTRA悦动”发动机比目前国内在售的伊兰特最高节油8%。
丰田卡罗拉 1.8 GLX-i AT
空调行车油耗：9.1L/百公里
改款后的卡罗拉在性能与配备方面更加成熟，而且它向来都有极高的支持度，其中庸的设计理念以及极高的妥善率向来是它受到欢迎的主要原因，而极高的同级车市占率，更是证明如此的产品安排自然有其道理存在。
卡罗拉搭载的具有双VVT-i(双气门正时可变)的发动机不但动力输出强劲，最大功率和扭矩输出达到了100kw和175N.m，而且具有很强的节油优势。这完全归功于双VVT-i的运用，它通过对进气系统和排气系统的控制实现了较好的燃油经济性。在急加速时，进气的时刻会有所提前，并提高气门的升程，而排气门相应会推迟排气时间，此效果能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，使得汽油的燃烧更加完全，实现了提高燃油利用效率。
