1月7日，记者到北京亚运村汽车市场和中联汽车市场采访，实地了解实施国4排放标准对当前北京车市产生的影响。

     大品牌面对国4标准胸有成竹

     记者在采访广州本田、广州丰田、一汽轿车、一汽丰田、一汽奥迪、上海大众的经销商时发现，这些大品牌早早做好了应对国4标准实施的准备：

     亚市一家广州本田的销售人员对记者说，他们销售的雅阁(图库 论坛)、飞度(图库 论坛)、思迪(图库 论坛)等车型，全部符合国4排放标准，原来的国3标准商品车已经在去年12月中旬就卖完了。

     亚市一家北京现代经销商对记者说，厂家准备工作做得充分，符合国4标准的商品车提前到货，目前他们销售的御翔、索纳塔、伊兰特等车型全部达到国4标准。

     另外，一汽丰田、上海大众、一汽奥迪经销商销售的也全部是符合国4标准的商品车。

     不过，亚市也有一些大品牌经销商处的国3、国4车型仍在同时销售：一汽大众经销商已有许多国4车型销售，但同时还有国3标准的捷达、宝来1.6手动挡及速腾1.8T在销售；上海通用雪佛兰国3标准的景程也在销售；海南马自达所有车型都可以达到国4标准，但仍有部分国3车型可供销售。

     在回答记者关于国4车的销售情况时，销售人员大都闪烁其词，以“和过去没有什么差别”作答。但有的销售人员私下对记者说，2008年以来，销售比去年11月、12月要差一些，这可能与车市处于淡季有关，也可能与符合国4车的实际销售价上升有关。记者从许多经销商处得到的信息是，国4标准比国3标准的同款车虽然厂家的指导价基本没有变化，但厂家要求经销商不能再有去年那么大的优惠幅度，国4车卖到消费者手中的实际价格一般要比同类国3车高出一两千元。

     记者在亚市进口车展厅了解到，目前所有的进口车都符合国4标准。销售人员介绍说，由于进口车在环保标准方面先行一步，所以去年年中进口车就基本达到国4标准；近年来进口车价格一直坚挺，实施国4标准也未对销售价格产生影响。

      自主品牌感受到实施国4标准的压力

     和合资大品牌相比较，许多自主品牌经销商就没有那么轻松了，他们实实在在地感受到了实施国4标准带来的压力，面临着没有符合国4车型可供销售的窘境。

      在亚市中瑞辰奇瑞4S店的展厅里，有QQ3、QQ6、旗云、瑞虎、东方之子等五六辆样车。销售人员对记者介绍说，目前，除了新上市的..3L排量QQ6是国4标准外，其他车型都是国3标准，而且1.3L排量QQ6目前没有现车，需要预订但不能保证准确提车日期。

      亚市天津一汽的一家经销商对记者说，他们还没有国4标准的商品车，目前销售的全部是国3标准的车，国4标准新车何时能够到货，他们也不清楚。

      中联市场的一家哈飞经销商对记者说，目前他们销售的微型面包车仍是国3标准的，国4车型何时上市没有消息。他建议消费者赶紧购买国3车型，理由是国4车型肯定要比国3车型贵一两千元。

      记者发现，无论合资品牌还是自主品牌的国3车型经销商都承诺，他们销售的国3车型都可以合法上牌。

      记者了解到，为了维持正常销售，许多国3车型的销售商“照方抓药”，采取了2006年北京强制安装OBD时的办法，通过提前检测来取得“延期”销售的许可。按照正常的程序，消费者所购车辆上牌前必须经过内容包括车型、排量、外观、大灯等基本特征的检测登记，经过检测的车辆再凭经销商开具的发票就可合法上牌。由于部分厂家车型2008年短期内难以达到国4标准，为了防止届时出现无合格车型可供销售的问题，部分经销商便将手中的国3车型提前进行售前检测。这些经过售前检测的国3车型可以继续在市场销售，只是这些车的保修期要从售前检测的日期算起。目前京城车市销售的国3车型，基本上都是经过提前检测的，因而是可以合法上牌的。

      国4标准对当前车市的影响各异

      看得出来，无论是厂家还是经销商，对北京2008年实施国4标准一事非常重视，大都提前做好了准备。这一方面是接受了北京2006年实施国3标准时采取“一刀切”做法给销售带来困难的“教训”，另一方面是各方面普遍认为，今年是奥运年，北京将实施更加严格的限制排放的政策，还是未雨绸缪，早做准备为好。但是记者发现，对于现在国3车型还能不能继续销售和上牌，对于国4标准何时实施以及实施细则都没有一个权威、准确的说法，不同的经销商有不同的说法和理解。于是，记者走访了亚市一站式办公大厅负责上牌照的部门。

      该部门的工作人员介绍说，到目前（1月7日）为止，他们还没有接到必须达到国4标准才能上牌的通知，所以现在国3车型仍可正常上牌；至于何时终止国3车型上牌，他们也说不好，需要按照政策规定办理。

      据分析，至今未终止国3车上牌与国4油品供应有关。这可以从1月9日北京市发展和改革委员会经济运行综合处处长王英建关于“今年1月1日至2月29日为北京市国4油品的置换期；3月1日起，北京市所有加油站必须供应国4标准的汽油和柴油”的说法得到证实。

      实际上，某些国3车型没有在去年彻底销售完，眼下国3、国4车型同台销售的经销商“歪打正着”，成了市场最大的赢家。一方面这些经销商有国4车型在手，可以从容应对国4标准出台；另一方面，亚市是面对全国的一个汽车市场，由于车型齐全及价格比较便宜等原因，外地人购车数量已经相当可观，而由于较低的排放要求及没有符合国4标准的油品供应，这些用户更希望买国3车型。这些经销商因此可以“左右逢源”，生意反倒比只有国4车的经销商好了许多。此外，一些京城消费者继续购买国3车型，一是因为价格更便宜一些（比国4车型便宜一两千元），二是部分有自驾游爱好的消费者顾及京外没有符合国4标准汽油，会影响出游。

      那些没有国4车型可供销售的经销商的生意也未受太大影响。夏利和奇瑞的经销商对记者说，由于准备实施国4标准，去年末经销商已经大大减少了国3车型的进货数量，加之年末降价促销，市场上国3车型现货已经不多。目前商家库存压力减小，竞争关系趋缓，销售情况趋好，导致优惠金额减少500~2000元不等。

      相比之下，倒是一些只销售大品牌国4车型的经销商感受到了实实在在的影响。一位销售人员私下对记者说，进入2008年以来他们的销售比较冷清。据分析，除了车市处于新一轮高潮之前的淡季之外，外地受油品供应的限制而不能购买国4车型使客户大量流失是另一个重要原因。