【为什么要寻求合作？  “南汽的销量十年来一直徘徊不前，如今还是10万辆，员工反映收入十年没见增长。南汽要彻底改变现状，合作是唯一出路。” 】

    记者：南汽为什么要寻求合作？
    王浩良：我也听到了很多质疑声，他们对南汽还不了解。我们要现实地看南汽，要冷静地看汽车产业的发展。
    南汽曾经是国内汽车产业的老三，现在已经排到十四、五位了，整个集团的销量占据国内汽车市场份额不足1％，已经是无足轻重；近几年，国内汽车产业发展的速度很快，增速都在百分之二三十，而南汽的整体销量始终迈不上台阶，可以说在汽车行业里已经被边缘化了，在汽车行业里早已不是大集团，就经营能力和市场份额来说，只能算‘小公司’，这是不容回避的事实。
    10年前南汽的销量就是10万辆，如今还是10万辆，员工的收入也增长缓慢。特别是2000年以后，汽车行业遇到了“井喷”时期，许多企业都在大挣特挣的时候，省、市政府重组南汽，组织股东们投入了不少资金，但南汽连续几年亏损，资本金几乎亏掉了三分之一。

    记者：什么原因使南汽落到如此境地？
    王浩良：南汽发展到今天的样子大家都觉得很可惜，错过太多发展的机遇。
20年前，南汽的卡车跑遍全国各地的时候，还有很多汽车公司连拖拉机都造不好，当初南汽的工程师帮助很多汽车企业建起了第一条生产线，如今还有的汽车企业的生产布局、工艺流程跟南汽的一模一样，但是人家已经远远把南汽甩在后面了，就是抓住了发展机遇，或者上马合资项目，或者大胆进行改革，根据市场变化及时转型。
    南汽的差距也就表现在这十年中，主要是长期在封闭的环境下运作，没有形成清晰的发展战略和投资战略，思想观念跟不上形势，不善于利用国内国际资源，往往搞一个项目消耗一块资源，最后项目搞成了，没有资源补充，搞了几年就搞不下去了，变成了“开花不结果”。
很多同行笑话南汽的营销能力弱，不会卖车，这也是事实。同时，企业的融资渠道单一，不长资本运作，就抱着银行贷款一条路，企业的商业成本就高。由于企业发展缓慢，人才出现外流，十分可惜，资源越来越少。

    记者：股东们有没有考虑增资以给南汽输血？
王浩良：南汽的股东方都是国有资产，首先政府不可能再投钱到企业来，其他的股东都是行业外的，南汽这么多年的发展没有让股东们看到希望，再要他们增资就不太现实。
    市场经济残酷无情，落后者必然被淘汰。南汽人通过解放思想大讨论，通过反思，增强了危机意识；通过科学地总结60年来发展的历史经验和教训，看到了自己的不足，在企业的发展观、开放观、经营观、用人观、文化观和群众观等方面确立了新的观念。企业领导者认识到必须对国家、对社会、对股东、对员工有强烈的责任感，要努力改变现状，南汽的出路归根结缔还是要彻底向市场转化，由现在计划经济痕迹很深的一个企业真正变成一个由市场导向的企业；认识到企业虽然落后，但还有很大优势，而企业真正要发展，寻求对外合作是唯一出路。因此，可以说，南汽寻求对外合作正是对汽车行业发展趋势的深刻把握，正是对南汽现状的深刻把握，正是对南汽未来发展机遇的深刻把握。

    【为什么选择上汽？ “2007年4月20日晚上我和上汽集团董事长胡茂元就商谈，要合作，希望是全面的合作，要解决好南汽发展的问题。国家发改委的领导说，南汽和上汽优势互补，可以发挥到淋漓尽致的程度。” 】

    记者： 南汽在选择合作伙伴上有什么标准？
    王浩良：这两年南汽跟不少投资者谈判过，有境外的企业、有实力很强的金融集团、也有国内的民营企业和其他汽车大集团。
    我们觉得行业外的企业虽然很有钱，能给南汽强大的资金支持，但是他们不会重视汽车产业的发展，不能全面解决南汽发展的问题，南汽遇到的问题不是仅仅钱能解决的。
跟国内其他汽车大集团谈判时，有的因为发展战线拉得太长，不想冒进；有的是只想要南汽的优质资产，不想要“烫手的山芋”，成功的希望就不大。
    我们需要的合作伙伴是要能够全面解决南汽发展的问题，首先要解决好南京菲亚特的发展问题，重点是要共同促进自主品牌的发展，这是中国汽车行业走强国之路的希望。老实说，敢接这个招的企业也不多。

    记者：什么时候上汽进入视线的？全面合作的方案是什么时候提出来的?
    王浩良：2000年以来，南汽已经跟上汽有过两次合作机会，都由于种种原因没有成功。但也说明双方合作有渊源。因此，从收购MG罗孚资产建设浦口基地开始，我也曾雄心勃勃地想在各方支持下重振南汽雄风，闯出另一条中国汽车业发展的道路来。在经过反反复复对南汽现状的分析和思考后，感到难度确实不小，因此，决心走联合之路来实现振兴南汽的愿望。在经过各种探索之后，我头脑中就开始思考与上汽重开合作的问题。就资源来说，MG名爵和荣威同出一宗，相互竞争不是办法，相反，联合起来竞争更有利；就相互关系来说，我和上汽没有恩恩怨怨，员工之间更谈不上，即使有一点也是我们领导影响的。所以2006年底，我就拜访胡茂元董事长为合作探路，希望在有关知识产权问题上双方和解处理，“打官司”只能让外国人得好处。胡也非常赞成。2007年4月19日上汽董事长胡茂元通过媒体发出了合作的邀请，第二天晚上我和胡茂元董事长就商谈，要合作，希望是全面的合作，要解决好南汽发展的问题，而不是在个别项目上。
    跟上汽合作是天时地利人和。全面合作是在党的“十七大”和国务院长三角经济社会发展座谈会议精神的指引下，以科学发展观为指导，经过双方坦诚友好的充分沟通取得的积极结果，符合国家长三角企业经济发展战略和国家汽车产业发展政策，这是天时；上海和南京相距300公里，具有地缘优势，这是地利；对于与上汽的合作方案，南汽的员工90%以上“坚决支持”，职代会是全票通过，这是人和。

    记者：你觉得南汽吸引上汽的地方在哪里？
    王浩良：总体上看，南汽与上汽合作互补性很强。上汽的目标是做国内最大、世界一流的、具有国际竞争力的汽车集团公司，相对而言，商用车上汽产品系列不全，南汽的MG品牌和合资品牌在同一起跑线上，但两家处于竞争状态，做下去也有困难，而这两样双方能实现优势互补。更重要的是，南汽有资源，南汽的生产制造能力是很强的，有一大批优秀的工程技术骨干，还有企业多年重视培养出来的一批高级技工，浦口基地一年建成，产品下线就说明了实力。在南京，制造成本也比上海低，这也是上汽特别看好的地方。
    名爵和荣威技术上都源于MG罗孚，全面合作之后，这两个品牌的产品的开发、规划、采购、营销、信息网络等可以协同起来，可以最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，消除市场摩擦，最终取得双赢。而名爵在国内和国外研发人员也可以进入上海汽车全球技术研发中心，研发机构可以在全球布局，使得上海汽车的研发能力更强。南汽的英国基地合作以后也成为企业研发、国际营销和制造的海外重要基地。
    南京依维柯在融入上汽之后，能迅速弥补上汽在轻客市场的短板；同时，跃进品牌加入之后，也使得上汽在货车市场有了更强劲的竞争力；南汽工程院在商用车研发上具有一流的检测设施和研发人才，合作以后在商用车方面正式形成了全系列完整的产品线，乘用车和商用车并举的战略能得到有效实施。二、三年之内上汽就拥有200万辆以上的销售能力，具备国际上称雄竞争的实力。
    可以说，南汽和上汽合作，优势互补到了淋漓尽致的程度。

    【南汽是不是亏大了？ “此次合作使股东的利益实现了升值；今后三年，南汽现有的规模有望提高三倍，南汽资产质量，盈利能力能达到上海汽车的平均盈利水平。” 】

    记者：此次合作以南汽的全部资产换取了上汽不到5％的股份，南汽是不是有点亏？
    王浩良：首先，这次南汽与上汽是合作而不是合并，这是在北京签约时中央领导特别强调的一句话。要说南汽是不是吃亏了，要看股东的利益是否得到了保证，以及合作以后南汽的资产是否能得到增值。这个问题，可以从三个层面上来看：第一，这次合作，决策是严格按程序办的，合作方式是多种方式反复比较选择的。在具体谈判过程中，双方工作小组都是各方面专业人员，政府国资部门直接参与谈判，所有工作是理性和认真的。第二，这次确是合作，不是一般的双方斤斤计较算账的买卖和收购。因为在谈判中，大家都坚持合作的科学定位：强强联合，优势互补，资产重组，共赢发展。大家都认识到上汽和南汽都是国有资产，我们要依据国资委、证监委07年的19号文件规定，国有股东在国资交易当中，根据双方净资产的质量，每股的净资产值，包括净资产收益率、合理的市盈率，双方协商一个合适的价格。从合作协议书上记录的情况来看，我们持有“上海汽车”三亿两千万股，按照最近一段时期的股价来看，值80多亿元。而我们的净资产帐面值40多亿，评估值更低一些。这个数字能说明问题，不仅股东的利益得到了保证，而且也考虑了南汽方面资源和无形资产的增值。我们的这个结果，得到了股东们的支持。同时，双方还妥善处理好了南汽的历史遗留问题。所以，媒体评论说“不完全是政府主导，是遵循了市场规律”，是“资本摆平了一切”，“股东卖了好价钱，还坐收红利”。至于有人把南汽的无形资产抬高到100多亿，那是不符合实际的。第三，双方在谈资产对价时，虽然上汽对南汽作了总体处理，但南汽的股东们在新组建的零部件公司内还留有25%的股份，以后也还有相当的投资责任和带来的股份收益。而且，根据双方确定的原则，企业发展后将来税收留在地方政府，这对维护地方利益是有利的。这样看，南汽是不是亏了，大家可以分析。另一方面，大家都是国有资产，账算得太精往往谈不成。我们更看重的是对方能否给企业提供可靠的发展条件。当然，为了长远发展，上汽获得这样一个强大的生产基地，也是划得来的。
    记者：上汽对南汽发展的承诺是什么？
    王浩良：按照合作协议，今后三年，南汽现有的规模可以提高三倍，南汽资产的质量，盈利能力能达到上海汽车的平均盈利水平，成为一个重要的经济增长点，南汽成为中国一个重要的汽车生产制造基地。
现在初步预算，上汽向政府承诺，五年内要投入85个亿。其中前三年现金注入注册资本金15亿元。名爵生产线要根据产品规划对现有生产设备进行填平补齐、完善提升的投资，除生产现有MG产品外，还要投入新的平台产品和新型发动机，到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。目前，上海汽车正在为南京菲亚特公司未来发展进行规划，08年将投入一款成熟产品进行生产，当年产销5万辆，使这块资产能量得到充分释放，一期到8万辆，二期至少是15万辆。 可以预见，上南合作后第一个见成效的就是南京菲亚特。
    记者：合作方式上，为什么不选择整体与上汽集团合资成立一个新公司？
    王浩良：这次合作不能成立一个上汽控股的双方联合股份制公司，是因为上汽的结构不能这样做。上汽是2006年实现了整车公司整体上市，上汽集团持有83.83%的股份，但其承诺过同业不竞争，就是说上汽集团不能搞整车。所以我们就采取了南汽的整车和关键的零部件企业捆在一起进入上海汽车，其他的零部件、汽车服务贸易等一起与上汽集团组建股份制公司。上汽与南汽在2001年和2004年没有成功的那两次合作，倒是两家公司都推倒重来，整体合资的概念。但那是因为上汽还没有上市，而且上次如果成功，南汽早就不存在了。

    【合作将给南汽带来什么？“这次合作不是说南汽就没有了，不发展了，其实是更大的发展。”】

    记者：合作之后，南汽还存在吗？自主品牌战略还在吗？
    王浩良：我们谈判时特别强调三个不变：南汽的法人地位不变，南汽的注册地不变，南汽的纳税渠道不变。这次合作不是说南汽就没有了，不发展了，其实是更大的发展。
我们2005年7月成功收购英国MG罗孚时，压力是很大的，政府不放心，媒体不看好，银行不支持。MG名爵的浦口基地要一年建成，车子下线前，我当时跟干部们讲“车子不下线，领导就下线”。经过两年的建设，大家看到了MG名爵这个自主国际化品牌发展的希望，但是未来的发展几个基本要素一个不能缺：一是要建立强大的国际国内营销体系；二是大量的持续资金投入；三是先进和超前的研发团队；四是完全的市场机制和运作方式。这些以南汽自身的力量是比较困难的，而这些恰恰只能趁现在寻求战略合作方来弥补，将来名爵和荣威是双品牌运作将使自主品牌的概念更加明确，合力打造自主品牌。所以，这次在北京签约曾培炎副总理叮嘱双方企业一定要加大对自主创新能力的培养，这是做好自主品牌，促进汽车工业由大变强的关键；要进一步加强组织协调，合作之后企业要有全局观念，政府要多帮助，才能把企业办好。这是十分重要的。

    记者：此次合作对于南汽的1万5千员工而言，意味着什么？
    王浩良：这次的合作对南汽的员工而言来说，在职代会上我讲了三句话，一个就是说“南汽员工整体进入”，我们这次合作没有辞退一个员工；第二，“合同继续有效”；第三，“政策待遇不变”。因此，大多数员工是欢迎的。对南汽的干部来说，也是会基本稳定的，不会因为合作就失去了工作岗位。当然我也提倡双方干部要交流，胡茂元同志表示，上汽对南汽的干部要信任支持，真正融为一家。南汽的员工大多数是忠于企业的，干部大多数是优秀的，在新的管理机制下，个人会有更好的施展才能的舞台，而且还会保证员工的工资待遇相应增长，这也是写上协议的。

    记者：在整个合作过程中，你最担心什么？
    王浩良：这次合作，政府的推动十分重要，但本质上还是企业自己的选择。这一点我很清楚。现在合作签约了，社会反映总体看好，但也有各种各样的质疑，我并不担心。从客观上看，南汽获得了一个好的发展条件，但最终要看结果，南汽真正发展起来了，合作就成功了。因此，现在我考虑的是双方一定要做到思想上的融洽，才能把企业做好。因为国内外也有一些企业合作不成功，但我还是很自信的。从这次谈判过程可以看出，双方都表现了很好的诚意。虽然有很好的基础和互补性，但双方都是国有企业，有优势也有共同的不足，所以我们企业的员工，要互相信任、互相学习、互相支持，真正融为一家，合作一定要做到合心、合神、合力，要以同一价值观来指导和规范合作企业的行为，双方企业的文化要融合起来，共同打造优势的企业文化和先进的管理理念，共同打造跨区域、跨文化的优秀团队，南汽就一定会以全新的面貌出现在世人面前。