在油价高涨的情况下，经济性不言而喻。

　　而在轿车销售整体快速增长的大背景下，小排量轿车（1.0排量及以下微型轿车）的市场形势却越来越严峻，2007年销售预计将下降24%，跌势不止。

　　据中汽协会近日公布的统计信息显示，2005年全年轿车销量达278.74万辆，微型轿车销量达32.54万辆，占市场份额11.67%；而今年，预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量在24万左右，仅占市场份额的5%。

　　“国家发布鼓励小排量车发展的文件已有近两年的时间了，小排量轿车的春天非但没来，反倒是‘寒气逼人’。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺12月12日表示。

　　据报道，国务院办公厅于2005年底转发国家发改委等六部、委、局《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，指出“积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平”，并要求制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策。

　　小排量轿车“叫好”不“叫座”，原因何在？

　　小排量车界定有变

　　据张伯顺介绍，上世纪90年代，政府有关部门按排量大小划分，将1.0L及其以下的，称之为微型轿车，包括1.0L的夏利、0.8L的奥拓、0.6L的云雀。1.0L以上到1.6L为普通型轿车即经济型轿车，包括1.6L的捷达和1.4L的富康。

　　国家发改委相关人士在2005年底明确表示，发改委对经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量小于等于1．4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，功率大于等于45KW／L，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。

　　“原先的小排量轿车生产企业或先或后地提升排量，普遍提高到1.3L或1.4L。遇到销售困难是意料之中的。”张伯顺说。

　　据统计，奇瑞QQ1.0L销售下降40%，而1.1L的增长达到275%以上；吉利1.0L的豪情停产退市；昌河铃木北斗星1.0L销售下降40%，1.4L增长40%。

　　据了解，原先生产普通型和中级轿车的企业，拓宽产品线，也大多选取在1.4L左右。例如，广州本田1.3L飞度、神龙1.4L标致和C2、上海大众1.4L的POLO等，市场表现不俗。

　　排放标准是个坎

　　北京市环保局近日宣布，已制定明年在国内率先实施汽车尾气排放国Ⅳ标准的方案。2008年在北京市场销售的燃油和汽车都必须达到国Ⅳ排放的标准。

　　奇瑞方面表示，经过严格的审核后，奇瑞汽车成为首个通过国Ⅳ排放标准审核的自主品牌企业。截至目前，北京市环保局已发布了共105款达标车型，奇瑞共有三款车型进入国IV目录，分别对应的是A11.3、QQ61.3、瑞麒2，三款车型都采用了1.3LACTECO发动机。

　　据了解，从环保标准方面来看，奥拓和福莱尔的尾气排放仅符合国II标准，甚至要退出实施国III排放的城市和地区。国内其他达到国III标准的小排量车也不能进入北京市场销售。

　　此外，张伯顺表示，小排量车的功率问题也是“软肋”。就欧洲、日本等汽车工业发达国家的经验来看，很多1.0L及其以下排量的微型轿车，最大功率普遍在50KW上下。而我国目前几款微型轿车的功率都很低。夏利1.0L为39KW、QQ1.0L为38KW、福莱尔1.1L为38.5KW。

　　吉利汽车在这方面已有突破。浙江省机械工业联合会近日公布“2007年度浙江机械工业科学技术奖奖励项目”，吉利发动机CVVT—JL4G18获得一等奖，功率可达52KW/L。

　　张伯顺还指出，由于价低利薄，微型轿车生产企业难以进入良性循环，缺乏产品技术升级的资本和实力。

　　消费者认同度低

　　“微型轿车作为代步工具，在日本和欧洲等发达国家和地区小排量汽车比例占到70%，在我国相当多消费者并不这样认同。”张伯顺说。

　　消费观念的因素，不容小觑。据统计，今年我国三厢四门国产轿车的销量将占轿车总销量的80%（微型车一般是两厢车）。

　　张伯顺还指出，我国轿车进入家庭的路径，有别于欧美。国外市场的情况是大批量小型车先进入家庭，而后步入汽车社会。例如小型和廉价的T型车市场火爆，造就了福特的流水线生产。日本也是由小排量车起始发展整个汽车工业。而我国先发展的是中级、中高级轿车市场。

　　2007年我国轿车低端市场和高端市场泾渭分明。据统计，微型轿车市场份额下滑；中级、中高级轿车销量大幅度上升，其中3.0至4.0L的中高级轿车增长达700%。