时至年终，车市降价潮也掀到顶点。新宝来HS降1.1万，景程降2万，Polo降2.5万，速腾降1.1万，而今年新上市的明锐和迈腾也分别有6000元和8000元的优惠，就连一直热销的三厢福克斯也降了1.4万，而一些高端车降幅更甚，奥迪A4降3.4万，宝马老款5系为给新5系让路更是有9折的优惠。加之明年即将实施的国IV尾气排放标准，今年年底的降价风暴似乎更为猛烈，但反应在市场上，却是降价的雷声大，销量提升的雨点小。

    自2004年开始，年底厂家、经销商轮流降价，为实现年销售目标而刺激销售的做法已经渐渐成为惯例。消费者也渐渐习惯了远离五一黄金周、“金九银十”等消费高峰，而选择在年底购车。然而，随着每年年底厂家和经销商（主要是经销商）的“故伎重演”，年底的汽车消费热度与厂家和经销商的期盼开始渐行渐远，慢慢形成了“市场上降价雷声大，消费者购车雨点小”的态势。

    应该说，形成这一态势的原因是多方面的。

    车价持续下滑本身就是一个主要原因。现在的消费者都已经知道买车是肯定赔钱的，一款车刚上市不久便开始降价的情况已经屡见不鲜，一些车型降价幅度高达原价格的10%甚至20%的情况也不在少数。笔者的一位朋友，贷款买了一辆11万元的车，两个月后就降了2万，自己算了一下，仅仅两个月，4个月的工资就“人间蒸发”。正是在降价信息的长期“刺激”下，消费者已经明白，无论何时买车，以后车价还是会降的，所以，很多购车者都是在资金准备好之后就立即购买，而不再考虑降价的因素，同样也就不会考虑在年底购车是否最实惠。

    车型的推陈出新也是影响消费者不在年底购车的一个因素。随着中国汽车市场的发展，消费者的消费心理也逐渐成熟，很多消费者在购车前都会有很详细的考虑，但是目前国内汽车市场依然是卖方市场，即厂家还是批量生产，还不能满足每一位消费者的个性化需求。但是，每年厂家都会根据消费者的反馈信息，推出自己产品的小改款车型，这些改款车增加了更多的人性化配置，同时许多厂家为了提高产品竞争力，很多改款车都是“加质不加价”，所以性价比也提高很多，许多消费者为了买到自己满意的车型，也会忽略年底大幅降价的因素。

    还有油价上涨，交通拥堵，停车难，公共交通的快速发展等因素，都是影响消费者购车的原因，这些因素自然也是年底购车潮热不起来的原因所在。