在广州车展上，新车纷纷闪耀等产。而有一款被厂家寄予厚望的车型却十分“安静地”在非热点区域进行展出，这就是克莱斯勒铂锐。究竟是什么原因让这款新车如此低调，今天我们就来看看铂瑞的相关信息。
● 竞争对手包括新雅阁 最终上市还需等待
从车型的定位看，克莱斯勒铂锐未来将直接参与国内中型车市场的竞争。这就意味着铂锐未来的竞争对手包括了新雅阁、凯美瑞和蒙迪欧-致胜等一批实力雄厚的车型。
『铂锐的对手直指凯美瑞和新雅阁』
克莱斯勒给铂锐定位在“商务人士的动感坐驾”。与之相似的等位我们曾不止一次听到过，比起目前国内其它市场表现成熟的中型车，铂锐最缺乏的就是市场认知程度和接受程度。为了弥补这样的不足，定价成为铂锐重要的武器。如果铂锐并是厂家寄予厚望的车型，那么参照或者是跟随末前车市主流车型价格的定价策略相信会被采纳。这就意味着，之前曝光的18-25的预计售价将可能会更低。
价格是一方面，上市时间对于铂锐来讲同样关键。最近一、两个月，中型车市场上登场的新车接二连三，国内知名度远在这些车型之下的铂瑞需要一个相对平缓的时期正式与大家见面。在广州车展期间，北京奔驰执行副总裁董长征接受专访时透露，铂锐已有量产能力，只是时机选择原因，才推迟到明年春天上市。
『铂锐上市时间推迟至明年』
和之前的成都车展一样，广州车展亮相的铂锐虽然参展，但总是车门紧缩、拒绝他人与其内部细节进行近距离的接触。这与车展上其它车型与观众、媒体的积极互动产生的很大的反差。联想到戴克分家对北奔的影响，以及上市时间的一推再推，铂锐目前的国产进程还需关注，上市时间还需要大家继续等待。
● 三个排量同时上市 配置方面不缺乏亮点
车型排量方面，之前有消息称国产铂锐将搭载克莱斯勒的2.0L和2.7L发动机，配备四挡自动变速箱及新设计的六前速自动变速箱。2.7L V6发动机最大输出功率为189马力，最大输出扭矩为258N·m。而关于2.4L车型的国产问题，北京奔驰执行副总裁董长征表示，三个排量的车型将同时上市。这对于扩大消费者的选择范围和铂锐的产品线无疑发挥了积极的作用。
新款“铂锐”的设计，以2003年日内瓦车展推出的AirfLITE概念车为基础，并吸取了Crossfire(交叉火力)和300C的元素。国产铂锐采用了D-VVT发动机技术，排放达到欧Ⅳ标准。除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外，更配备了智能胎压监测系统。配置上看，ESP和胎压监测系统是铂锐的亮点。
『之前曝光的铂锐参数』
从曝光的配置看，铂瑞的车身尺寸符合自身定位，接近2.8米的轴距可以保证内部有足够的空间。而外观方面，铂锐沉稳中略带动感的设计也十分符合车型的定位。从车型看，铂锐是一款值得期待的车型。
● 与三菱关系密切 铂锐历史篇
通过前两页的介绍，详细大家对铂锐的整体情况已经有了了解。下面让我们再从历史的角度看看这辆即将上市的车型。最早的克莱斯勒赛百灵车型在1995年首次亮相，并在正式上市销售。上市最初，出了4门的轿车车型外，赛百灵还推出了敞篷和Coupe车型。
由于克莱斯勒和三菱等厂家合作关系，早期的赛百灵并不是从零开始设计制造的车型。比如，赛百灵的Coupe车型就从三菱的Galant车型上借鉴了设计元素；而赛百灵的敞篷车型则是在克莱斯勒已有的Cirrus/Stratus平台上生产的。
这一情况一直持续到2001年款赛百灵的推出，这一年的车型已经过了全新的设计。而在这一代车型中，赛百灵的轿车和Coupe车型采用了不同的底盘进行制造。而到了2005年，赛百灵的Coupe车型正式停止了生产，只剩下轿车和敞篷的车型在市场上销售。
目前关于铂锐上市的时间暂定在明年的1月，我们将继续关注戴克拆分对北京奔驰克莱斯勒铂锐的影响，我们会在第一时间为大家送上铂锐上市的相关消息。
