大发森雅

    在刚刚结束东京车展上，大发在本土作战的同时也没有忘记其进入不久的中国市场，适时地圈定了未来三款明年引进的备选新车，它们是小型SUV BE-GO、两座敞篷跑车COPEN和畅销日本近30年的MIRA。从这样的举动不难看出，最晚进入国内的大发很想成就一番大作为。不过随着国内汽车的市场日益激烈，自主品牌的蓬勃发展，大发的愿望实现起来还需颇多周折。
   
    大发工业株式会社副社长神尾克幸曾表示：“大发是正式进入中国时间最晚的一个日本制造商，品牌形象还没有建立起来，我们知道这需要时间。”从他的话语中不难看出，品牌建设是大发中国市场发力急需迈过的第一道坎。

大发两座敞篷跑车COPEN

    1 认知度低 美誉度差 大发品牌=面的
   
    1984年，天津华利汽车公司引进日本大发汽车生产技术，同年9月25日第一辆大发车下线。在上世纪80年代末与90年代初期，由于北京的汽车工业难以提供一款令出租车业满意的车型，于是率先引进了大发车，大发因此成为京津地区一道风景线，黄色的面的遍布大街小巷。到1999年北京大规模淘汰“面的”之时，很多人依依不舍并发出了“它曾经陪伴我们走过了那个年代”的感叹！正是这样的经历，让一个远在日本的汽车厂获得了广泛的知名度，现今恐怕再好的营销手段也难以达到那样的效果。
   
    但从另一角度来看很多人一听到大发，脑海里浮现的就是黄色、方正形状的出租车，而这个烙印打了十分深刻，这也就成为获得知名度之外的最大烦恼。大发如何让人们不再怀念面的，让人们知道大发不止生产面的，将是一个不小的难题。每一个从那个时代过来的人，在看到大发COPEN敞篷跑车时不再过多联想，大发才算最终迈过了品牌这道坎。
   
    2 与合作伙伴存在重大分歧
   
    把与天津一汽20年亲密的合作关系搁置一边，放弃天津原本已有很成熟的小型车生产基地及周边零部件产业链，大发虽有诸多的无奈和牢骚，但面对着一汽要把吉林建成小型车生产基地的初衷，也只能选择和吉林汽车联姻。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作，大发首款国产车-森雅也最终顺利上市。
   
    不过，这样的合作方式大发迫切希望改变，大发社长箕浦辉幸在森雅上市之时向媒体表示，“我们渴望全面合资，双方合作已经一年多了。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了，即大发提供技术和产品支持，由一汽吉林来生产，但我们希望步子迈得更大一些。”而一汽的反应是认为时机仍未成熟。这样的“碰撞”也许在未来会越来越多，身单影孤的大发面对着有着多年合资企业的一汽，要面对的问题将不会少，大发能否迈过这道难关，将决定着大发在中国的未来。

大发SUV BE-GO

    3 销售网络受制约，进口车受影响
   
    在目前70余家销售森雅的经销店都来自一汽佳宝，希望推翻在中国市场“面的”形象的大发首款车型森雅，却重新摆进“面包车”的店里销售，对于大发这是近乎于危险的。与此同时，未来将以进口形式引进的轿车及敞篷跑车所面临的问题将更大，你很难想象一个抱着买面包车想法的客户会对店内的跑车感兴趣，相反一个买跑车的车主是否能接受他的座驾和面包车放在一起呢，这或许在国外不是问题，但在国内问题是严重的，毕竟汽车远不是代步工具那么简单了。
   
    同时从网络布局来看，大发森雅北京地区有三家店，而上海地区只有一家店，汽车消费需求比较大的广州深圳地区加起来也只有四家店，这和其他来自日本的品牌相比，销售网络的数量及布局合理性差距明显。在一汽吉林销售店招募条件中，对于注册资金的要求只需200万，可以说门槛非常低了，但依然无法吸引到有实力的经销商加盟。可以说，诸多现实都催促大发发展合适的销售网络，这个难题的解决也关系着森雅及未来引进的车型的销售，大发急需面对并解决。

大发MIRA

    4 面临自主品牌冲击 价格无优势
   
    在日本，小型车和微型车占据着汽车市场不小的份额，而国内市场这个市场在萎缩，并且这个市场被自主品牌牢牢控制着，价格也是逐步突破新低。面对这样的一个市场，以微型车和小型车为主要产品的大发，将产品引入中国如何定位将是迫在眉睫的问题，只有找准竞争对手，才能制定一个合理的售价，以达到最终将产品销售给客户的目的。同时，在小型车市场价格仍是决定一款车市场前景的重要因素，初入中国的大发能否应对价格战呢？同时，我们看到未来进去国内的三款新车将以进口的方式引进，这样做虽然省去了国内生产种种问题，但价格就很难把握了。
   
    以上所述的四点是摆在大发汽车面前急需解决的问题，并且品牌和销售网络也是互为影响的。迟到的大发能否顺利且快速的解决难题，决定着它能否在蓬勃发展中国市场获得成功。森雅是大发迈出的第一步，它的第二步能否迈好，让我们拭目以待！