作为国内第一个引入欧洲新车评价规程（NCAP）的机构，中国汽车技术研究中心及其下属的C-NCAP（中国新车评价规程）越来越受到媒体和消费者的关注，部分消费者甚至将碰撞星级直接与汽车安全性能挂钩。不过，C-NCAP管理中心的专家提醒消费者，获得碰撞测试星级评价的车型仅能代表这一个型号和配置车型的“被动安全性能”，消费者不宜将该评价结果扩大到同款的其他配置车型，汽车厂家也应该在宣传中杜绝“以点盖面”，以防误导消费者。

　　■　评测结果广受关注

　　截至近日在C-NCAP发布的今年第三批碰撞测试结果，C-NCAP启动仅仅一年多以来，已经有5批31个车型的碰撞评价结果被公布。随着评价车型数量的增多和影响的扩大，C-NCAP也受到我国汽车保险业的积极关注。2007年9月，中国人保财险（PICC）与中汽研正式签署战略合作协议，中国人保成为C-NCAP的“第一战略合作伙伴”，C-NCAP的评价结果也将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

　　大部分消费者对碰撞测试结果表示认同。在新华信国际信息咨询（北京）有限公司对消费者的调查中，46.0％的消费者认为，在C－NCAP测试中得分高的车“安全性能”不一定好，但是得分不高的车“安全性能”一定不好；39.9％的消费者认为，C－NCAP测试的结果基本反映了车辆的质量，和印象中的一样。

　　在调查中，55.6％的人将汽车碰撞测试的得分作为购车的重要参考指标，39.6％的人会参考汽车碰撞测试的得分；对比之下，只有2．1％的消费者表示完全不会去考虑上述因素。同时，在对几星是最低能接受的得分调查中，有56.3％的消费者表示，会放弃购买得分在三星及以下的车型。可见，消费者对碰撞安全性的要求越来越高。

　　■　行人保护仍需加强

　　对C-NCAP公布的评测数据做一个简单的分析可以发现，在C-NCAP的标准衡量体系中，比较强调的是车体设计对车内乘员的保护力度，并且由于添加了侧面安全气囊、安全气帘、安全带提醒装置等设备可以得到额外的加分项。这无疑对推广安全设备的应用以及普及安全理念有不小的帮助。

　　但是，交通安全并不仅仅只包括车内乘员安全一项。清华大学汽车研究所教授、国内汽车碰撞安全研究带头人黄世霖曾经表示，中国的汽车安全碰撞切忌简单地模仿国外的标准，而应该从中国发生的交通事故的比例来有针对性地进行试验。中国的当务之急是如何降低汽车被动安全给人带来的危害，在中国每年因交通事故死亡的10万人中，有四分之一属于行人。

　　如今，对行人的保护力度这一新的安全理念在国外已经得到推广，很多汽车厂商在设计车体时就特别强调了这一方面，如新的蒙迪欧在设计时就有意增加了引擎盖的高度，以保护行人安全。如何降低汽车被动安全给人带来的危害，这也许会成为C-NCAP今后将关注的问题。

　　■　碰撞安全仅供参考

　　C-NCAP的评测结果，从一个方面反映了车体本身的结构强度和车辆的安全系数，而现实路况要比实验室复杂的多，实验室的测试是在很多假设的情况下模拟进行的，所得出的安全系数需要在与假设条件吻合的情况下才适用。

　　例如，在现实交通中，在与测试中所用的速度等同的撞击发生时，质量小的车相对质量大的车要承受更大的冲击力，对乘员的安全也有更大的隐患。

　　所以，C-NCAP只是汽车安全的参考因素，而不是决定因素。如果仅仅以实验室的数据说明汽车的安全性，具有片面性。然而，由于具体条件所限，在目前没有更好的办法，也只有通过实验来检验汽车的安全状况。