石油作为不可再生的资源，总有一天会被耗尽，将来的汽车靠什么来驱动呢？代表环保和科技的新能源汽车到底离我们有多远?混合动力是不是目前最现实的一种汽车新能源?它能不能完全取代汽油能源?

　　汪云青：我想先问网友一个问题，假如有一款车，每100公里的能源费用只需要8～9元，你会买这款车吗？但是这款车比普通汽油车贵3万元左右。我们普通汽油车的燃油费，每升是5元，每100公里是50元。

　　主持人：这款车听起来很不错。

　　汪云青：环保是一种口号，环保是大家的事情，省钱是自己的事情，所以我觉得环保高调一些，省钱更实际一些。但是有一个问题，这样的车已经设计出来，也生产出来，但是市场的前景暂时不被看好。首先，这款车是双模的电动车，生产、设计出来都没什么问题，但是国家的这种车还没有标准。这就表示上不了发改委的目录，就意味着不能卖。我提出一个问题，这个就是环保节能的问题，中国汽车的环保节能到目前为止还仅仅停留在口头上，还没有落在实处。举个简单的例子，前段时间媒体炒得很热的微型车销量在下降，而中型车在上升。大家就说，有很多原因，但我分析原因还是出在国内没有具体鼓励小排量的措施，在口头上号召大家买，但停车、路桥费大、小车一样，小车的油会省一点，而又没有实行燃油税，小车省的钱不多。

　　主持人：权衡一下，大的车是否会好一些呢?

　　汪云青：在欧洲小车是很流行的。由于欧洲有燃油税，20欧元一升，你还会买3.0升的车吗？

　　周伟力：新加坡买小排量的车，征收的税比大排量少很多。在北欧一些国家，买小排量的车，还可以获得永久性的停车位。

　　贺江华：在我国政策是有的，但是没有落实，其实有很多学者和专家，问国家发改委在新能源上是否有动作，他们每次回答都是出了一大堆的政策，但是，没有人跟进执行的效果怎么样，也没有人管。

　　汪云青：在中国有一堆的鼓励政策，但加起来还没有燃油税一个政策有效。燃油税在我上大学时就已经在说了，而且在海南已经试点了，试点了这么多年，也该成熟了。在我看来，燃油税一天不真正的实施，清洁柴油就没有得到鼓励和推广，节能和环保的呼吁都是假的。

　　贺江华：政府已经有这样的计划，国家发改委投资两万亿元在2020年实行，有20%的能源是可再生能源。

　　主持人：你刚刚说的新能源和可再生能源，这两个是否有区别？

　　贺江华：中国新的能源发展机会有三种模式，一种是新能源替代传统能源，一种是优势能源替代稀缺能源，一种是可再生能源替代不可再生能源，它是三个相对的概念，柴油相对于汽油是优势能源。

　　汪云青：为什么有这三种模式，一个是现阶段，另外中长期，还有未来发展。具体到汽车这一块，现阶段是汽油车，柴油车很少，过渡可能是混合动力，而长远是电动车，完全没有石油。虽然过渡车是柴油车，但还是需要石油。谈未来为时过早，而且也没有现实意义。

　　大洋网友：发展太阳能很好，为什么不深入研究太阳能呢？

　　汪云青：不是所有的能量都适合用在车上，现在有太阳能的车，但是这种车仅限于概念车的阶段，这种车有一个很大的太阳能光板，因为太阳能的能量密度太小，要做一个大的光板才能采集太阳能。

　　大洋网友：怎么没有沼气的汽车出现？太阳能好，也可以推广氢能。

　　汪云青：网友说得对，我们应多管齐下，首先要改进现有的传统内燃机的技术水平，提高能量利用效率。国内跟国外比，差距都很大。这是一方面，如果能提10%也是很关键。另外，推广清洁柴油车，油耗只有汽油的一半，然后推广混合动力车，慢慢过渡到纯电动车，而像生物能源只能做为补充。

　　贺江华：生物能源是用玉米或者是小麦、土豆，老百姓吃的东西中提取出来的。