最近有人爆料，北京的车价是全国“洼地”。其实这在圈子里，早已是尽人皆知的秘密。原因如何，我这里不想多说。不过最近有朋友问我，既然车子都一样，为何不能像肯德基、麦当劳那样，来个“全国统一价”？这倒把我难住了，渠道原因？税率原因？地区差异性？还是经销商本身？……似乎都有点影响。最后，我不得不告诉他，反正以后去买车，往死里砍价就对了。

    其实每次参加新车上市活动，最重头的部分都是价格发布。最初那个激动劲、兴奋劲，颇有些让人亢奋。不过今天宣布了也就是宣布了，长的半年、短的几个月，这价格准有变动，而且大部分还是往下掉。一次刚参加完一个新车上市活动后，便兴冲冲地去某家4S店要订车时，和我熟识多年的销售经理诧异地告诉我，现在订车一点优惠也没有，过几天再来吧。我顿时有如醍醐灌顶般大彻大悟，是哦，冲动是魔鬼。果不其然，还没到个把月这款车就下调了两千多，这时那位销售经理倒是积极起来，搁三差五地邀请我去店里谈谈买车的事宜，我的回答更干脆，喝茶、吃饭都可以，买车的事嘛，不急不急再等等。

    现如今，价格的混乱已不光是汽车一家的事了，试想一下去商场买东西，有谁是按照标价去买的呢？“还打折呀？”“打几折？”脱口就出。以至于每当出国时，导游总是再三嘱咐我们，老外实在，值多少钱就卖多少钱，千万别去讨价还价。我们呢，也没表现出多少不适应，该多少钱就给你多少，免了口舌之争，心里反倒舒服许多。难怪有人说买东西其实是最好的一种心理放松手段，在国外算是体会了一次。但一回到国内呢？买东西丝毫起不到放松作用，更像是进行一场激烈的精神、心理、智力的搏弈，既然买根萝卜都要计较一番，那就更别说是买辆汽车这样的大物件了。于是乎，便有好事之人在网上总结出诸如“经销商赚钱10大法则”、“察言观色买车三十六计”等等总结前人血泪教训、结合后人启发经验的“金科玉律”、“百胜兵法”，搞得买车人小心翼翼、战战兢兢，卖车人磨刀霍霍、能宰便宰。这时我倒又想起朋友的问题，如果搞个全国统一价，又何必如此呢？

    能搞吗？当然不能。别说是全国统一价，就连全市统一价也没有。一个品牌有几家店，就能卖出几个价，这倒真应了那句老话：“货比三家，不吃亏”，可就苦了咱们的老百姓。又回到了那个问题，为什么不行呢？

    专家就说了，从国家立法上来讲，应该反对价格垄断，包括反垄断法，包括反不正当竞争法，厂家之间价格垄断，商家之间，或者厂家企图在全国统一价格，这个现在来看都不现实，比如说有的厂家对经销商盯得很紧，如果你不按他的价格处罚也很严重，而商家也想其他的办法把一部分好处返回去，这样实际上消费者感到实际还是优惠了。你比如说贷款，贷款分期，商家可以商量，我的价格不动，可以零首付，给你贴息都可以，所以实际上价格垄断是不可能的。

    而厂家一般指导价给经销商都会留一定比例空间。例如像北京这样竞争比较激烈的城市，经销商为了吸引消费者，为了增加竞争力，往往把厂家留给他自己的利润空间，尤其车价利润空间会让给消费者，另一方面厂家给经销商制定所谓政策的时候，车卖得越多，可能相对厂家给车的相应比例返利也会多一些，市场容量大，销量也大，所以很多大的经销商它实际的从厂家给利润空间相比，要比其他地方高一些。另外汽车保有量大，卖车上不赚钱，但是通过后续服务，维修保养来争取这个利润，可以养活这个店，但是外地某一个单一品牌，同样一个4S店靠保养生存不了，在车价上有一定利润才可以维持。再加上不同的渠道的问题，使得这个价格非常复杂。原来最复杂的时候，就是从厂家出来的同一款产品可能有十几个价，当然它是针对不同对象的。再有就是倒车，只要它有这个价报出来，整个价格都要松动。……

    总而言之还是那一句话，让“全国统一价”休矣。